Ah bon ! Alors cette cylindrée a vraiment existée chez Rotax ?

jpc à  écrit : Ah bon ! Alors cette cylindrée a vraiment existée chez Rotax ?

Oui cette cylindrée a existé, sur les trials (320 tl). A ma conaissance pour les enduros c'était seulement sur de rares modèles officiels mais pas pour le tout public . Vu le nombre de spécialistes de la marque sur le site on devrait en savoir plus d'ici peu

Oui, j'ai vu y a pas longtemps sur le web (mais je sais plus où) un propspectus belge de 350 Can am qualifieréquipée d'un moteur Rotax à  disque rotatif... C'était en fait une 280 cc. 

jpc à  écrit : Ah bon ! Alors cette cylindrée a vraiment existée chez Rotax ?

Ben oui. C'est la cylindrée max qu'on pouvait tirer du Rotax à  distributeur rotatif et qui permettait de courir en classe 350cc.
C'est la moto qui a gagné le scratch des six jours 78 avec Andreini :

La moto dont tu as envoyé une photo, se veut la réplique des modèles utilisés par les officiels durant la saison de championnat d'Europe 78. Ici Brissoni :

jpc à  écrit : Salut les swoumistes !

Et celle là  ? soit disant une RS 280 GS de 1978 !  info ou intox ?

D'après le Registro Storico SWM et sa doc technique, le 280 serait apparu en 79 avec les TF1, un an après chez nous...

alésage 76 course 61 (course longue), techniquement, il suffit de monter l'équipage mobile d'un 320 TL dans un 240 RSGS : villebrequin, biele, piston et cylindre.

Donc c'est sans doute une 280 mais pas sur la CG...

Pour Pascal, Steph 07 a bien une Can Am de 80 en  280 avec une CG de 350 cc

GiPéPé34 à  écrit : Page de Pub:

salut GiPéPé.Sympa la page de pub sauf qu'ils parlent de la 125 ,175 et 250 alors que sur la photo se sont en fait 3 motos identiques en l'occurence des 125 reconnaissables à  leur ailletage de cylindre.
Pour ce qui est des differences entre les modeles de 77 et78 il me semble qu'elles se situent au niveau de la tension de la chaine (tirée en 77 puis poussée en 78 ) la pedale de frein (en tube en77 et entole en78)les renforts de cadre rajoutés en 78 (des goussets au niveau de la fixation superieure des amortisseurs)le rajout de deux tubes de renfort sous le moteur au niveau des pates de fixation ;le rajout en 78 de crochets sur le cadre derriere la selle pour attacher une sacoche;les reposes pieds surélevés en78 ;une evacuation d'eau en bas du boitier de filtre à  air en78 Il doit y avoir encore d'autre modifications dans cette periode que les specialistes de la marque ne vont pas tarder à  nous communniquer .
Tiens au fait SWM ou BPS ?Ou alors peut etre BPSswm ?

jpc à  écrit : Salut les swoumistes !

Et celle là  ? soit disant une RS 280 GS de 1978 !  info ou intox ?

GiPéPé34 à  écrit : D'après le Registro Storico SWM et sa doc technique, le 280 serait apparu en 79 avec les TF1, un an après chez nous...

alésage 76 course 61 (course longue), techniquement, il suffit de monter l'équipage mobile d'un 320 TL dans un 240 RSGS : villebrequin, biele, piston et cylindre.

Donc c'est sans doute une 280 mais pas sur la CG...

Pour Pascal, Steph 07 a bien une Can Am de 80 en  280 avec une CG de 350 cc

oui ma mienne est bien une 280 mais cg 250!!!!    allez savoir pourquoi  😲
d'ou la surprise au demontage de trouver un alesage de 76mm au lieu de 74
c'est donc compatible avec les pistons de swm 320 tl qui elle aussi sont en fait des 280 

GiPéPé34 à  écrit : Page de Pub:

Didier77 à  écrit : salut GiPéPé.Sympa la page de pub sauf qu'ils parlent de la 125 ,175 et 250 alors que sur la photo se sont en fait 3 motos identiques en l'occurence des 125 reconnaissables à  leur ailletage de cylindre.
Pour ce qui est des differences entre les modeles de 77 et78 il me semble qu'elles se situent au niveau de la tension de la chaine (tirée en 77 puis poussée en 78 ) la pedale de frein (en tube en77 et entole en78)les renforts de cadre rajoutés en 78 (des goussets au niveau de la fixation superieure des amortisseurs)le rajout de deux tubes de renfort sous le moteur au niveau des pates de fixation ;le rajout en 78 de crochets sur le cadre derriere la selle pour attacher une sacoche;les reposes pieds surélevés en78 ;une evacuation d'eau en bas du boitier de filtre à  air en78 Il doit y avoir encore d'autre modifications dans cette periode que les specialistes de la marque ne vont pas tarder à  nous communniquer .
Tiens au fait SWM ou BPS ?Ou alors peut etre BPSswm ?

Merci pour ces précisions, Didier,
bon, alors la mienne, c'est un cadre de 77 sans renfort aux fixations d'amortisseurs, ni double tube au berceau, ni crochets mais avec une pédale de 78, des reposes-pieds hauts, un bras oscillant poussé, une évacuation d'eau en bas du boîtier de filtre,.....
Putain, que c'est dur de faire quelque chose de bien quand on a des morceaux qui viennent de partout!!! 😢  😢  😢  😢  😢  😢  😢  😢  😢  😢
Alors que je m'étais bien appliqué, j'ai un truc qui essemble à  rien!!! 😢  😢  😢  😢  😢

Bon, elle est p'tet pô conforme, mais elle est belle et je l'aime quand même!!!!  😘   😘   😘   😘

GiPéPé34 à  écrit : Page de Pub:

Didier77 à  écrit : salut GiPéPé.Sympa la page de pub sauf qu'ils parlent de la 125 ,175 et 250 alors que sur la photo se sont en fait 3 motos identiques en l'occurence des 125 reconnaissables à  leur ailletage de cylindre.
Pour ce qui est des differences entre les modeles de 77 et78 il me semble qu'elles se situent au niveau de la tension de la chaine (tirée en 77 puis poussée en 78 ) la pedale de frein (en tube en77 et entole en78)les renforts de cadre rajoutés en 78 (des goussets au niveau de la fixation superieure des amortisseurs)le rajout de deux tubes de renfort sous le moteur au niveau des pates de fixation ;le rajout en 78 de crochets sur le cadre derriere la selle pour attacher une sacoche;les reposes pieds surélevés en78 ;une evacuation d'eau en bas du boitier de filtre à  air en78 Il doit y avoir encore d'autre modifications dans cette periode que les specialistes de la marque ne vont pas tarder à  nous communniquer .
Tiens au fait SWM ou BPS ?Ou alors peut etre BPSswm ?

Flamby, il magnifico. à  écrit : Merci pour ces précisions, Didier,
bon, alors la mienne, c'est un cadre de 77 sans renfort aux fixations d'amortisseurs, ni double tube au berceau, ni crochets mais avec une pédale de 78, des reposes-pieds hauts, un bras oscillant poussé, une évacuation d'eau en bas du boîtier de filtre,.....
Putain, que c'est dur de faire quelque chose de bien quand on a des morceaux qui viennent de partout!!! 😢  😢  😢  😢  😢  😢  😢  😢  😢  😢
Alors que je m'étais bien appliqué, j'ai un truc qui essemble à  rien!!! 😢  😢  😢  😢  😢

Bon, elle est p'tet pô conforme, mais elle est belle et je l'aime quand même!!!!  😘   😘   😘   😘

oui t inquiètes pas  , elle est très belle quand même   😄       
le canari

Alors Danone, vu ton numéro de cadre et l'absence de crochets sur la boucle arrière du cadre c'est évident que tu as un des premiers modèles avec le mauvais bras oscillant. Moi c'est l'inverse j'ai le bras oscillant première version alors que ma moto date plutot de la fin de fabrication. C'est ce qui arrive qu'en on fait un puzzle en partant d'une épave !   🙂

Ben moi c'est l'inverse,

j'ai tout 77: bras oscillant tiré, boitier sans trou, repose-pieds bas, pédale de frein tube, moteur 77, mais cadre changé en renforcé...je vous ferai des tophos.   et cylindre en cote 54.56 mm

GiPéPé34 à  écrit : Ben moi c'est l'inverse,

j'ai tout 77: bras oscillant tiré, boitier sans trou, repose-pieds bas, pédale de frein tube, moteur 77, mais cadre changé en renforcé...je vous ferai des tophos.   et cylindre en cote 54.56 mm

JPP,

envoi moi un mail avec ton numero de portable,je l'ai perdu:/
merci
nico

Ben à  nous tous,
on va p'tèt réussir à  en faire une conforme!  😄   😄   😄   😄   😄   😄   😄   😄
Aller, une tit'foto d'lamienne pour la forme!!

         
Bon, pas terrible la tofo, j'essaierai de faire mieux!!

  😘   ❤️   😘   ❤️

C'est pas non plus le bon garde boue avant Flamby !

Oui,
je sais mais j'ai mis ce que j'ai trouvé!(pô bien!!!)     
Si quelqu'un veut échanger pour un neuf de RSGS, je prends!!!!!