Peut etre quelle est trop riche , essaye de descendre l aiguille et le gicleur principal   Elle régule aussi sur le rapport maxi ?      Voici une photo de l intérieur du contacteur   La tige de commande (dans les 35 cms tout de meme!) fait directement contact a son extremité ?

DUFAYARD Michel a écrit :

Impression comme devant et comme le Tshirt guide vert.

doums24 a écrit :

Salut Michel     As tu sur ton auto le tirant pour le contacteur de stop  ?  Petite photo avec dimension ?   Ou alors un a me céder ?    Merci et bonne soirée

O.Morhaut a écrit :

Si un comme celui fait l'affaire , Bihr le distribue , voir chez Charamon , bazar de la bécane , etc...

Il y a  ICI aussi  🙄 

 😲 
O.M

Merci O.M  Je vais voir si je peux réparer celui d origine avec son cablage Si il est HS , j en adapterais un comme ça

On dirait qu'il te manque un bout !
Tu dois avoir un téton percé ( C'est BDSM  😄 ) dans lequel
tu mets le ressort ou le cable qui est relié à la pédale de frein.

DUFAYARD Michel a écrit :

On dirait qu'il te manque un bout !
Tu dois avoir un téton percé ( C'est BDSM  😄 ) dans lequel
tu mets le ressort ou le cable qui est relié à la pédale de frein.

Msieu Duff est amateur  😉  😉  😄 

 😲 
O.M

Il me manque un bout : t est pas la premiere a me le dire 😭    Pas de photo de mon téton percé qu il me manque?  🤭     Bon sérieusement ,  ta suédoise elle broute toujours ?

DUFAYARD Michel a écrit :

On dirait qu'il te manque un bout !
Tu dois avoir un téton percé ( C'est BDSM  😄 ) dans lequel
tu mets le ressort ou le cable qui est relié à la pédale de frein.

C'est parfois hard à comprendre tous ces sigles. Faut etre initié !

doums24 a écrit :

Il me manque un bout : t est pas la premiere a me le dire 😭    Pas de photo de mon téton percé qu il me manque?  🤭     Bon sérieusement ,  ta suédoise elle broute toujours ?

Disons qu'elle broute ou ratatouille un peu au moment du changement de vitesse.( donc à haut régime)
Donc c'est un peu dur de savoir si c'est le carbu, ou le changement de vitesse qui passe mal
( mâchoires de 2 vitesses différentes qui sont enclenchées en même temps).

Hop un peu d'enduro US aux portes de l'hivers

@+

work in progress...

Bien, Henri !!!!! 👍 

retour vers le futur : Detroit Michigan 1990

elle est sur ses roues, reste peinture réservoir et circuit éclairage...


petite question pour Michel: mâchoires de frein, quelle référence et quelles dimensions, largeur 25 ou 30 mm sur la 420 AXC ?

chez EBC : 801G ou 802G ?

Cela avance bien ! Question colle pour les freins ! Regarde ce que tu as en dimension.....

oui, tu as raison, je vais mesurer les miens  😎 
j'aurais du avant de les monter et de m'apercevoir que les réglages de tendeurs de câble et de tige sont en bout de course  😕

finie, ou presque, reste circuit éclairage et montage compteur (j'ai les pièces...)


Son histoire:
Achetée en 1987 à Detroit, c'est une 420 AXC de 1981 immatriculée avec éclairage (rare pour une enduro aux USA)
J'ai passé le permis moto avec à Detroit pour pouvoir l'assurer
Fourche FOX 44
Deuxième main, avec un cahier qui retrace l'historique de l'entretien et réparations (ressorts...)
Le vendeur : Car-Albert Johansson !!
Rapatriée  en France avec mon déménagement en 1989, dédouanée sans frais
Stockée depuis...
restaurée et remontée en 420AE
Fourche HVA 40 (je garde la Fox pour ma Barigo)
Öhlins refaits à neuf
DC plastics
Roues d'origine nettoyées
Cadre expoxy
Réservoir avec marquage d'origine, quaisment sans bosse
Elle va aller en expo dans mon bureau
Quelques photos de l'histoire:
En 1987, comme je l'ai achetée, FOX, Elba, silencieux alu, amortisseurs Mulholland

avant restauration


En 30 ans, je m'en suis servi 3 fois  !!!