Allez, on continue cette terrible année 1986.
Balavoine , après avoir fait plusieurs Paris Dakar comme concurrent, est tombé amoureux de l'Afrique et souhaite apporter sa contribution pour créer des puits pour les habitants démunis.
www.youtube.com/watch?v=3qdvuiR84eQ

elricos37 a écrit :

M'enfin, Pouj, tu me déçois!   🤬 
Un puits de science comme toi! (sans fond?)  🙄 

C'est le belge (encore un! On est infesté!!!  😄 ) Alain Padou, qui a fait 5 Dakar (22ème en 1979 avec une 250 XLS, puis 7ème, puis 6ème, puis 2 abandons) dont 4 sur Honda et 1 sur Barigo et porté les couleurs de la 500 XR! Il est sur la photo de l'arrivée avec les stars car il est le meilleur classé Honda, devant Vassard, 8ème et Nicole Martin, 10ème!!! Il fallait bien une Honda pour la photo, pour la pub. 

J'en mets une couche pour réconforter Alfred!!!  😉  😄 
Il me manque une photo de 1982!  😭 

Ce n'est pas Nicole Martin, mais CHRISTINE Martin ; ) ça fait la 2e fois, attention ; )

Hihi, merci; j'ai une collègue qui s'appelle Nicole Martin. Mais ça devrait aller de mieux en mieux: elle vient de partir à la retraite!  👍 

poujet a écrit :

Il avait crevé souvent dans cette étape en suivant une vieille voie de chemin de fer 🤔  🤔  🤔 

Ce n'est pas cette année-là, ici, nous sommes en 1981, pour la 1ere victoire du "grand" sur la BMW 800 GS, et c'est une crevaison, comme une autre. D'ailleurs, nous ne voyons pas la voie de chemin de fer. C'est en 1987, (voir photo) avec la Cagiva 900 que Hubert va crever plusieurs fois en roulant sur le ballast et en pensant, à tort, que ces crevaisons sont dues aux longues tiges de métal, que le train le plus long du monde charrie pendant son transport. Et comme effectivement, la surpuissante Cagiva détruit les mousses, le team Lucky Explorer est obligé de rouler avec des chambres à air. Mais en fait, c'est une tête de rayon cassée qui causait ces crevaisons à répétition. Et Hubert, en panne de chambre à air sera finalement dépanné par Gualini, seul pilote sur Cagiva privée, qui lui donnera sa roue arrière. Dis-moi si je me trompe, Gilles ?

Je me trompe et d année et de moto 😕
La moto de gualini avait bénéficié d une révision par les mécanos d Auriol en fin d étape.

Quand on regarde Auriol a genoux, il n'avait pas l'air d'avoir de protection sous son pantalon.
De plus, c'était encore l'époque des casque jet.
Qd on les voit maintenant!

Tu m'étonnes, ils ont dû lui refaire à neuf, mama mia !!!!!

Pour les protecs, pas évident de savoir, mais ça m'étonne... Quant au casque, c'est bien un JT ALS.2 intégral et non un jet ALS.1, c'est la déco avec mentonnière noire qui te trompe. Par contre il est fort possible qu'en 87 le jet était encore autorisé...

Effectivement a y bien regarder, c bien une mentonnière noire.
Quel puits de connaissances ces membres du GV !!

En 1980, c'était NAVA!

elricos37 a écrit :

En 1980, c'était NAVA!

BM' avec un avant train de maico. Le marquage était scrupuleusement meulé de sur les fourreaux !!!! 😲 

Allez un petit cadeau pour ne plus se tromper, le bel Hubert et ....

René Metge!  😕

Focus sur une autre étoile du Dakar, partie trop tôt, l'Américain volant Chuck Stearns, véritable star des courses de désert aux USA, avec pas moins de 28 victoires remportées en seulement quatre années ! Il rejoint le team français Sonauto-Yamaha en 1984 et remporte la Baja Montesblancos avec Serge Bacou, au guidon d'une 490 IT. Il se retrouve alors au départ du Dakar 85 au sein de l'équipe Gauloises, sur une 660 XT Ténéré.

Et pour sa première participation à l'épreuve, c'est une véritable révélation, puisqu'il s'impose comme le meilleur performer de l'épreuve, avec pas moins de 6 victoires de spéciales et une honorable 6e place finale, tout juste ralentit par une alimentation capricieuse et un échange de bougie due à une essence de piètre qualité.


Il reconnaît s'être bien amusé et n'avoir rencontré aucun problème de pneumatiques ni de navigation, en trouvant toujours son chemin, assez naturellement, sur un terrain, en fait, très similaire à celui des courses de désert américains. Et d'ajouter, "d'après ce que l'on m'en racontait, je m'attendais à nettement pire..."

De quoi attendre le rapide Américain aux avants-postes sur l'édition 1986. Malheureusement, Chuck, victime d'une grosse chute en 1983 est déjà gravement malade, ayant été, suite à cet accident, transfusé par du sang contaminé par le virus HIV. Il abandonne sur le Rallye de Tunisie 1985 et est rapatrié sanitaire sur Paris, où sa maladie n'est pas diagnostiquée. En juin, il est rapatrié aux USA, au centre médical UCLA où l'on diagnostique le mal. Optimiste jusqu'au bout, Chuck Stearns décède du SIDA le 6 octobre 1985, un mois avant son 26e anniversaire. On ne saura donc jamais ce que le "désert boy" aurait accomplit sur les prochaines éditions du Dakar, mais nul doute qu'il y aurait certainement mis le feu... Aux poudres. So long guy.

Très bien, Spit!  👍 
Continues si tu as d'autres histoires de pilotes!  🙂