Les 78 79 ont été fabriquées au Japon , le modèle 80 assemblé aux states

Bien venu au club !  👍  👍  👍 

Pour moi la plus belle, celle avec le bras KLP, les Ohlins avec les entretoises qui font toutes la différence.
La finition est du meilleur gout : jantes couleur alu et moteur finition noir satin et un max de pièces en alu. Je regrette de ne pas voir l'autre côté ... on sent qu'il y a du métier, le gars maîtrise bien son art. J'aurai simplement mis une fourche + balaise que l'origine (une 43 par exemple).Mais je garde le simple came + simple à régler. Je vais certainement en faire une comme celle-là. Bien sur c'est pas un modèle année 80 ...
Mais esthétiquement je préfère la 78/79  ... et le bidon est en alu.



Y a aussi celle là : elle est sympa , mais j'aurai mis un pot verni ... le tube du silencieux cylindrique est rallongé mais il va avoir des problèmes avec ses amortaux qui vont lui usinés son bras, dommage. Il manque les plaques années 80 également et elle est prête.




Et celle là : c'est du lourd aucune faute de gout !  .... magnifique la filiation entre les jantes et la finition du pot coquille DG lorsque le vernis chauffe ! Gros potentiel .



banzai !

Les bras oscillant d' elsinore : tout un roman ... 🤭

Un des points faibles : le kick , j' ai du me résoudre à acheter une réplique chez Elderfield

Pour les bras oscillants, il a du en exister un bonne quinzaine, c'est normal vu la quantité de moto vendu , les accessoiristes 
se sont bien amusés et en  Californie le potentiel ingénierie est exceptionnel; d'ailleur pour produire autant de produits aussi
techniques que visuellement esthétiquement : ils ont les meilleurs techniciens et les meilleurs designers sur place ...
Nous aussi certains ont eux leurs heures de gloire. Prenons l'exemple des Martin et & qui fabriquaient des cadres pour les grosses cylindrées japonaises et lorsque les cadres alu se sont généralisés
ils sont passés à autre chose ...
Par contre bien vérifier l'empattement qui avait tendance à être augmenté pour gagner en stabilité au dépend de la maniabilité ....
et la taille des amortisseurs peut changé avec la forme des bras ...

Pour le kick c'est vrais qu’après 38 ans  et pas seulement sur cette moto c'est la galère généralisée.
cordialement.

Un exemple de moto pizza :  🤬  manque les moyeux rouges !

Poids du bras en féraille : généralement moitié moins en alu ...


banzai !

elsinore a écrit :

je pense que là bretagne en compte surement le plus ?????
j'en recense environ une trentaine de 250 79 pour celle que je connais 😉  y compris la tienne marc

En Normandie aussi, peut être que la proximité avec nos amis britons grands adorateurs de la red rocket y est pour quelque chose. 😂 

CR250R Guide d’identification des N° de série :

CR250R/1978 : 6782 unités

CR250: Cadre: CR250R-2000010 ~, Moteur: CR250RE-1000031 ~

CR250R/1979 : 11811 unités

CR250: Cadre: CR250R-2100006 ~, Moteur: CR250RE-2100006 ~

CR250R/1980 : 6473 unités

CR250: cadre: ME03-2001031 ~, moteur: ME03E-2000087 ~

Soit un total de 6782+11811+6473 = soit 25035 unités fabriqués en trois ans pour le monde ...
uniquement pour la  Honda CR250R  😂  😂  😂 

En France le nombre de motos livré est certainement homéopathique (!) , seul certains concessionnaires comme par exemple SDVM à Nantes ont vendu des motos et en ont fait la promotion active ( pub, sponsoring, aide aux pilotes), la représentation des marques de motos en " ligue" étant lié au dynamisme des concessionnaires locaux qui investissaient dans une politique 2 roues sportives ... On a vu des ligues ou la représentation était + ou - hétéroclitique avec des propensions pour certaines marques au dépend des autres uniquement parce qu'elles étaient mal distribuées ... 🤬  Dommage, mais c'est la loi de l'offre et la demande.

Banzai !

Merci pour le nombre de production et les numéros  👍 
Autrement , il y a mieux qu'un kit 360 mais on sort du cadre des motos ayant éxistées. La moto championne UK est à vendre : moteur de 480 dans une partie cycle elsinore

belle bête , néanmoins ...

Je possède un modèle de 1980 , récupérée dans un poulailler prés de chez moi , elle a appartenu à un pilote local , non importé en France son père était allé l'acheter neuve en Belgique , elle a fait la saison en 80 , et elle est restée dans le coin , jusqu'à ce que je la rachète .
Je lui offre un cadeau de temps en temps , une selle , un pot , un guidon ... 😍 
Je rêve de la voir un jour aussi belle que les vôtres , j'espère y arriver petit à petit  👍 

Elle est drôlement bien ton elsinore  👍  c'est ce que je fais aussi pour la mienne, j' essaye de l' améliorer comme je fais des courses avec , je ne la garde pas d' origine.( mais j' ai les pièces pour la mettre en version "collector "

Un autre délire british : une elsinore avec moteur 500 CR de 84 avec le kick à droite

celui la, ete en metal   , pour l'avoir vue a st jean  au memory honda Moreau , je peut dire que c'est une belle piece  :artisanale   ????       img.leguidevert.com/img_forum/2017/44/931_...

Bonjour
Merci Mr Basso, oui je sais j'en ai un ( ! ) : c est un bras banane en acier, très bien réalisé . J'ai d'ailleur posté la photo et les explications + haut .

Jean pierre 05: bonne pioche et bienvenu au club restreint des possesseurs d'Honda Elsinore 1980  👍 
Personnellement je n'en ai pas ! seulement le modèle 79. 😍 

Pour la petite histoire le kit Mugen 360 n'a pas fait sensation en France, les ventes étaient d'ailleurs médiocre car les modifications
entraînaient le démontage complet du bas moteur,  la modification de la boîte et l'usinage des carters moteur ... Certainement pas aussi simple que de monter un kit 175 Yamaha ... bref pas à la portée de tout le monde , sans passer par la case rectification par professionnel bien outillé ...
Par contre  les critiques étaient unanime pour reconnaître que ce kit 360 était intelligent, dans le sens ou sa destination lui permettait de rendre la moto beaucoup moins exigeante qu'une grosse cylindrée et beaucoup + simple à utilisé qu'un quart de litre .
Bref tout bénef pour le simple pilote de ligue, qui bénéficiait d'une moto légère et super maniable et pratique pour les pilotes sous contrat qui héritaient enfin d'une cylindrée qui manquait dans la gamme Honda.
Premier trimestre 81, Honda par le bais de son concessionnaire SDVM bradait les surplus de CR250 R 1979 pour 8900 F accessoires compris et complétait l'offre d'un kit Mugen 360 pour 1500 F (mon monté !)  😂  👍 
Une promotion qui fit le bonheur des amateurs de l'époque ...
Visiblement la CR250 1981 avec sa technologie révolutionnaire: moteur liquide et suspension Prolink était attendu avec impatience ...et il fallait vider les soutes.

Ah super , je cherchais cette pub depuis un bout de temps , sur quel support ou magazine est elle ?