Flamby, il magnifico. a écrit :

Ben didonc, une moto pleine de ouate, ça doit être coton!!! 😳  😳  😳 

Bien Fabrice, bien !  👍 
Je mets 18+ sur c’coup là !
🤭  🤭  🤭

zeetoon a écrit :

Il n'y aurait pas moyen de faire une plaque en alu reprenant les mêmes vis, et recouvrant l'ensemble du carter ? Après avoir découpé proprement toute la partie cassée, et avec un joint si besoin, ce serait un beau montage, même si plus d'origine ... si la pièce est si rare ...

Elle existe en neuf chez le "rénovateur" d'Hercules militaires à moteurs 5v ça coute environ 80e ! mais pas de règlement carte crédit (il faut se rendre sur place !)  facile (😭'%20,%20'');

Ce carter se trouve de temps en temps sur E bay ou sur le Bon Coin.

Il ne faudra pas trainer car tout ce qui est devenu "pièces Sachs 5 et 6V" est devenu difficile à trouver.

Une pièces sort, elle intéresse de suite plusieurs personnes.

Regardez c'est ça le bonheur.

Cela tient tout simplement à une machine et à l'ambiance que l'on met avec 👍 

Je n'en ai pas besoin, mais c'est un très bon anti dépresseur cette BPS Elan, j'ai la banane du début à la fin! Trop bon.

Encore une sublime photo de Florian Edart....

Et pourtant elle avait eu froid la nuit dans cette cours, pas habituée à cela la belle de Villefranche, elle dort habituellement dans du tempéré....

Un petit coup de poussette, le Kick elle n'en a pas voulu 😄  😍
 

Montage du moyeu de frein arrière Grimeca conique avec aussi le remplacement du câble de frein par une tringle directe 👍

Énorme gain au niveau de la puissance de freinage, ce n'est même pas un gain car enfin il y a du frein à l'arrière.

Mais aussi ce ne sont pas moins de 4kgs de différences entre les deux roues au final. A peine croyable de voir le poids de la roue avec le cerclage acier, la couronne acier (1.1kg à elle seule!!) et cet énorme moyeu qui ne freine rien d'origine mais qui pèse tout ce qu'il sait. 

La tringle ici présente n'est pas définitive, j'en ferai une en inox, celle ci n'est que du vulgaire rond de diamètre 5 pas assez rigide pour contourner l'amortisseur sans venir frotter dessus.

Ce montage est un montage fait en période sur les machines des "officiels" et sur les toutes dernières 1974 vendues, j'ai essayé de le reproduire le plus fidèlement possible en m'inspirant des photos d'époques, et des conseils de Mic43.

Cela change grandement le freinage arrière, plus rien à voir.

J'aime bien tes numéros de course, tu les trouve où ?

Je les fais faire chez un copain sérigraphiste à coté de chez moi 😉

Cé quoi ce truc "HTT" ? Un sponsor d'époque qu'on a oublié depuis ?? Vois pas ......  😄 

Un miséreux qui essaye de faire sa place.....Les temps sont durs tu sais 🤭  🤭

c etait un bps 50 cc  😄  😉
t aurais fais un bon talonneur baron  😄 

J'ai essayé dans ma jeunesse, mais ça m'a pas plu du tout 🙄 

Pas super ta biellette de frein  🤬
Je dois avoir le modèle correspondant à un tirage par dessus  😉

Oui celle la c'est pour un tirage par en dessous, l'angle est pas top.

Si t'en a une qui traine ce serait parfait 👍 

L'avantage de ses motos c'est qu'elles sont basses et maniables. 👍 
La course aux débattement à entraîner des motos fatigantes et moins contrôlables, car avec de gros changement d'assiette.
Et dans les chemins carrossables et les petits virolos,  on a pas besoin de débattements démentiels  ... 🤬 
A l'époque il me semble que les amortisseurs Telesco qui équipaient cette moto étaient bien plus efficace
que les équivalents chez Marzocchi (sans gaz) .
Bonne continuation.