la ompe a eau sur le mod 91 est méca...assez facile a réparer...(enfin tout dépend de ce qui est cassé)

ok
merci
je file vérifier cela et te dit
 👍 

j'ai un dellorto,  un PHM 38, donc c'est bien pour ce type là ?

car j'ai lu aussi dans le GV que les réglages étaient

GP 190-195
ralenti 52
gicleur de starter 45
ce u=qui diffère quand même

merci pour ton aide, à toi docteur es LC4  🤭

pour les mod 90 -92 ca devait être ca (en origine, cad bcp trop riche!)
52 + 195 c'est trop riche
toujours garder en tête que ralenti + principal doivent se balader sur une somme comprise entre 210 - 220 (maxi 225 si tu vx riche pr jouer sécu) pour ce genre de machine
là tu es a 247 !!!! bcp trop riche, pas étonnant qu'elle démarre pas

essaye déjà 45+ 195 (si tu vx juste changer un gicleur pour commencer)
mais 45 + 175 / 180 me parait bcp mieux et ca va mieux démarrer

contrairement a ce qe bcp disent ou écrivent, les gicleurs ralenti et ou principal sont interconnectés, cad qu'ils agissent simultanément
après ca dépend aussi de ton pot, ton filtre a air, etc
commence par 45 + 195....

c 'est pas électrique mais mécanique
savez pas lire mes posts?
on perds pas un peu son temps ici? 😡 

Salut,

ok bien compris pour le pompe mécanique. Ça pourra m'intéresser quand même car j'ai vu qu'on pouvait les monter avec des modifs mineures..

Dés réception du kit de joints, dépose de la culasse et du cylindre.

Y a t il des prescriptions ou précautions à prendre?

Merci d'avance

les pompes élec ont été modifiées en méca par ktm car les élec avec les vibrations ont le joint qui pete, ce qui fait entrer l'eau dans le moteur élec et le grille, plus de refroidissement, le moteur grillé aussi...

mais prq faire simple qd ont px faire compliqué

et puis démonter un Lc4 toutes les 3 sem, c 'est une bonne école de méca 😄 

Salut les gars.
Culasse démontée, joints haut et bas cylindre changés, joints cache soupapes changés.
Moteur remonté et le liquide de refroidissement passe toujours dans l'huile.
D'où ça peut venir?

Mon 510 de 88 , à l'époque a connu la maladie chronique (avant réaction par l'usine) des cylindres corrodés par le liquide de refroidissement. L'eau passait dans l'huile.

Merci pourtant le cylindre a l'air propre....
la solution est de le changer?  Et le piston?
A+

J'emettais une hypothèse. Je ne connait pas les défauts des LC4

Dans tous les cas, le mélange eau huile n'a pas 50 origines.

pompe a eau en bout d act ... possible que ça vienne de là ??

Et/ou au niveau des plans de joint embase/culasse, guide-soupapes HS bien que les joints soient neufs...

stefstef a écrit :

Merci pourtant le cylindre a l'air propre....
la solution est de le changer?  Et le piston?
A+

Tu devrais ouvrir un sujet dédié à ta brêle, ya embrouillamini avec celle de kerfig.  🙂

il n y a pas de connections haut et bas moteur pour le refroidissement ... porosité culasse puisque pas de problèmes cylindre apparemment 🙄