J'etais  sur le net et toutes les photos ont le même décalage 🙄  je commence à avoir un doute 😕
henri

bounty hunter a écrit :

est  ce normal d'avoir une différence de hauteur par rapport a l'empreinte sur le réservoir ?

OUI... :| 

Bonjour à tous Salut Éric Voici  une photo d'un 250 cr de 84    

Salut Henri , effectivement toutes celles qui je regarde ont plus ou moins du décalage , a par celle qui tu montre la , mais on dirait que la selle a été un peu forcé pour monter plus haut (a voir les plis au niveau du pied de la partie montante).

c'est bizarre

Et la mienne ,elle sent le poisson? 😕

C'est à dire ?

Désolé Alfred j'avais pas vu, effectivement tu es dans le même cas donc ça doit être normal.

hjs a écrit :

Bonjour à tous Salut Éric Voici  une photo d'un 250 cr de 84    

Je rigolais hein.... 🤭

Celle d'Henri,j'ai l'impression qu'elle n'est pas en place ,si on regarde l'espace entre la selle et le cache latéral,à comparer avec celle que j'ai poster ,par exemple.... 😕

Effectivement Alfred tu as tout à fait raison, vu le jour c'est sûr,  👍 

Salut a tous , bon j'ai de nouveau attaqué la boite et donc les vitesses passent correctement avec le tambour de sélection libre , par contre lorsque je remet en place le système de sélection avec les linguets et plongeurs j'ai deux , trois vitesses qui passent ensuite j'ai un dur qui me bloque , impossible de repasser les vitesses , ou très très difficilement et pareil en sens inverse , et lorsque je referme les carters et je passe l'arbre de sélecteur et que j'essaie a la main avec le sélecteur j'arrive pas passer 2 ou 3 vitesses après ça bloque , est ce le faite qu'au niveau de linguets ça ne baigne pas dans l'huile (j'ai juste lubrifié avec un peu d'huile sur un pinceau)

Salut a tous , je déterre mon post entre les fêtes (hip's) car j'ai un peu bossé sur le cr tantôt (un peu d’accalmie ça fait du bien) , bon j'ai remonté l'embrayage et remis (le moteur  🤭 ) dans le cadre juste pour essayer le fonctionnement de l'embrayage a vide , du coup j'ai continué de démonter la moto , prochaine étape la pompe a eau , puis refermer le tout pour mettre l'huile afin d'essayer correctement la boite , pour le carter de pompe a eau j'ai opté pour un origine d'occasion qui n'ai pas (ou tres peu) attaqué , trouvé sur ebay us sur lequel je vais appliqué la peinture spéciale de chez restom (celle orange) le tout me reviens a 180 euros (peinture et carter)
D'avance un bon réveillon de la st sylvestre a tous.

Bonjour,

C'est dommage de remettre un carter d'origine en magnésium sur cette moto.
Même avec les très bon produits restom cela ne tiendra pas hélas.
J'ai essayé avant vous.
Et il y aura toujours ce problème électrique dû au magnésium.
Si votre moto termine dans le salon pas de souci.
Si elle doit rouler, remplacez le carter d'origine par un carter en aluminium et vous n'aurez plus à penser au carter de pompe à eau.
Sinon bon courage, vous ne pourrez plus rouler sereinement.

Cordialement.

Frédéric

Bonsoir Frédéric , effectivement le carter alu est la meilleure solution , mais hélas excessivement honéreuse a l'heure actuelle , donc j'ai opté pour l'autre solution que je surveillerai une fois par an afin de voir le résultat , sachant aussi que les liquides modernes sont moins corrosifs qu'avant (enfin je pense), si en faisant attention cela me permet de tenir un peu plus d'un an et demi possible qu'alors j'investirai dans un alu mais pour le moment mon budget font comme neige au soleil.
J'en profite pour finir de démonter le cadre afin de le mettre en peinture.

Bonjour a tous , j'ai reussi a travailler sous le cr , donc le cadre est parti en peinture , j'ai enlever les roulement de colonne de direction ( obligé de meulé celui du bas car il ne venait pas), le moteur est partiellement remonté : carter fermé (joints neufs , spies , et roulements) + huile ,aucun fuite en statique , l'embrayage fonctionne correctement et les vitesses passent , bon c'est deja ça , du coup j'ai attaqué le remontage de l'allumage et  les tés de fourches qui etaient bien ternis .