Bas moteur, impossible sauf en cas de portées de joint défectueuses mais ce n'est vraiment pas le cas le plus probable.

J'y avais pensé mais  le liquide passe dans l'huile moteur arrêté et sort par le bouchon de vidange en goutte à goutte assez serré.

ha quand même  😲 ..une fuite de cette taille doit se voir a l œil  nu  😕

Je pense aussi.je redemonte et regarde de près.merci

Tentatives de démarrage infructueuses.  🤬 

Je voulais essayer sans refroidissement pour voir si je devais persister et faire des frais dessus.

Je kick jusqu'au point de compression, je décompresse un peu pour le passer sinon impossible et je kick à fond.

Mais rien du tout, pourtant j'ai de l'essence et des étincelles à la bougie.

Une idée?

merci

Questions basiques: allumage correctement réglé ?
Carbu itou ?

Je connais pas grand chose en réglage.
Comment on fait?
Merci

stefstef a écrit :

Tentatives de démarrage infructueuses.  🤬 

Je voulais essayer sans refroidissement pour voir si je devais persister et faire des frais dessus.

Je kick jusqu'au point de compression, je décompresse un peu pour le passer sinon impossible et je kick à fond.

Mais rien du tout, pourtant j'ai de l'essence et des étincelles à la bougie.

Une idée?

merci

la procédure n'est pas bonne...
on passe le point de compression et ON REMONTE LE KICK, puis on kicke à fond

ensuite je t'ai donné les réglages carbu, car si tu es resté avec les réglages de la moto, ca va pas démarrer, ou difficillement

ca sert à quoi que dirtman se décarcasse ?  😡 

stefstef a écrit :

Je connais pas grand chose en réglage.
Comment on fait?
Merci

Sans une notice technique pour connaître les valeurs, l'affaire n'est pas aisée.

"Kekun " aurait-il des infos pour sauver le soldat Stefstef.

PS: je n'avais pas vu que Dirtman avait communiqué les données du carbu. Glups.

Bon je joins la notice de démarrage du 510 (1988). Je précise que ledit 510 démarre, des fois que des perfides réagissent.

vieille technique de grand mère ( 😄  😄  😄 ) tu couches ta moto ( doucement , hein !!) quelques secondes , tu la relèves ( plus simple pour kicker ) tu vient butter sur la compression , tu décompresses , tu passes la compression , tu remontes ton kick et boum un grand coup de latte ......si tu as en + augmenté ton ralenti un max , y a pas de raison " normale " pour que çà craque pas ....( j'en ais eu une pendant deux ans ) .. 👍  👍  👍 

En retirant la bougie et en kickant, as tu un brouillard qui sort ? Essence seule ou mêlée avec du ldr ?
Le circuit de refroidissement est assez basique sur ce moteur. Seul le bas de la culasse et le haut du cylindre baignent. Si fuite il y a, c’est soit le joint de culasse et auquel cas le test de la bougie est positif, soit le cylindre est fendu et cela coule par le bas.
Si de plus cela provoque une fuite de compression, ta moto est indémarrable.

Poireaunen a écrit :

Pour Monsieur Nem,

Bien pratique, lorsqu'il n'y a pas de caillou.  🤭

Merci les gars pour tous ces conseils. J'essaie en fin de semaine.

En ce qui concerne les réglages, quand Dirtman dit:
"essaye déjà 45+ 195 (si tu vx juste changer un gicleur pour commencer)
mais 45 + 175 / 180 me parait bcp mieux et ca va mieux démarrer"

je dois bien avouer que c'est du chinois pour moi, pauvre débutant en mécanique moto.

j'ai bien noté le réglage de la vis de richesse,  dévissé de 1,5 tour pour commencer.

Dirtman, tu m'avais proposé de scanner le le manuel d'atelier, est ce toujours d'actualité?

merci d'avance

Je vois pas l’interet à s’obstiner à la mise en route, même brève, d’un moteur qui présente  une sacré lacune de refroidissement et par conséquence de lubrification.
Avec une bielle tordue, ton projet aura sacrement du plomb dans l’aile.

Poireaunen a écrit :

gs-600-xc a écrit :

Pour Monsieur Nem,

Bien pratique, lorsqu'il n'y a pas de caillou.  🤭

Des pilotes réputés aux grandes heures du 510 utilisaient leur suiveur pour prendre appui. Mr Nen, poireau, a réalisé des premiers démarrages en 88 avec un tabouret,     puis a supprimé le leve-soupape couplé au kick, ajusté sa méthode et hop.
Moins de 30 ans après, il a retrouvé la méthode qui comme le vélo ne s'oublie pas.
Et hop !
Il s'excuse de parler à la 3eme personne. 😉