Et de rajouter que si en plus ton bas moteur (tes carters ont souffer a cause l'humidité) il est probable que ton maneton et tes aiguilles aient aussi soufferts de l'humidité et risquent d'avoir des traces de rouille....
Et lors du redémarrage créer une usure importante jusqu'à la casse....
Pour ma part je ne roulerais plus jamais avec un vilo non vérifié...

100 % d' accord avec vinsiltopi  👍  👍 
J' allais revenir là dessus ce matin , mais Sylvain m' a devancé  🤭 
On voit nettement des traces d' oxydation sur les masses du vilo .. 😕 ce qui ne laisse rien présager de bon pour le maneton ..
A+JPH74

Bon bah tant qu'à faire effectivement je vais controler tout ça... ah ces vielles toujours des jolies petites surprises  🤬 

Bonjour,

quelques conseil pour ouvrir les carters:

écrou du volant d'allumage pas à gauche donc on tourne dans le sens des aiguilles d'une montre pour dévisser.

il y a deux roulement coté transmission primaire donc pour l'ouverture outils spécifique indispensable et NE PAS POUSSER DIRECTEMENT SUR LE FENTE DE LA SOIE QUI ENTRAÎNE LE POMPE à EAU il faut mettre une douille pour pousser sur la partie plate au delà du filtage.

La mauvaise nouvelle c'est que les bielles ne sont pas cadeau....
On est relativement loin du prix d'une bielle de japonaise...

vinsiltopi a écrit :

Et de rajouter que si en plus ton bas moteur (tes carters ont souffer a cause l'humidité) il est probable que ton maneton et tes aiguilles aient aussi soufferts de l'humidité et risquent d'avoir des traces de rouille....
Et lors du redémarrage créer une usure importante jusqu'à la casse....
Pour ma part je ne roulerais plus jamais avec un vilo non vérifié...

bonjour à tous je crois que tous es dis, et en plus tu as eu le retour expérience de Vinsiltopi. sans en remettre une couche si la bielle n'a pas de jeu tu ne peux pas dire avec certitude combien elle à d'heure. Par contre quand tu auras refais le moteur pense à compter tes heures 😉 
hjs

vinsiltopi a écrit :

La mauvaise nouvelle c'est que les bielles ne sont pas cadeau....
On est relativement loin du prix d'une bielle de japonaise...

Les bielles peuvent ne pas être très aisées à trouver.

Pour mon cas, sur une 240, la tête fut réalésée + traitement thermique  et elle fut remontée avec un maneton à épaulement tenant compte de la légère augmentation de diamètre.
Il faut évidemment un très bon pro.

Bah....le cout du bazar detruit....
Un moteur.... Encore un peu abordable a l'époque (2008 2009)
Mais depuis cela devient compliqué....
D'ailleurs je recherche la chaine de pignon primaire cloxhe d'embrayage comprise....
Cela aussi casse et la j'ai usé mes dernières pièces...

Pour en revenir aux bielles....
J'ai récemment fait réparer des vilos hva pour un pote et mon outilleur préparateur ma montré les pièces après démontage....
Et bien verdict sans appel.... Des traces de rouilles sur le maneton aux places des rouleaux... Pas forcément grave et d'ailleurs il est quelquefois possible d'y remédier en repolissant le maneton et en remontant un roulement neuf...et suivant les jeux mesurés même de monter un roulement avec des rouleaux en cote supérieure....

" en remontant un roulement neuf...et suivant les jeux mesurés même de monter un roulement avec des rouleaux en cote supérieure...."

Déjà fait. Dans le même esprit de mon message de l'instant.

vinsiltopi a écrit :

La mauvaise nouvelle c'est que les bielles ne sont pas cadeau....
On est relativement loin du prix d'une bielle de japonaise...

Poireaunen a écrit :

Les bielles peuvent ne pas être très aisées à trouver.

Pour mon cas, sur une 240, la tête fut réalésée + traitement thermique  et elle fut remontée avec un maneton à épaulement tenant compte de la légère augmentation de diamètre.
Il faut évidemment un très bon pro.

Même pas certain qu'un traitement s'impose après reprise de la dite bielle....

Effectivement, ca s'annonce compliqué et couteux.

Merci pour les conseils!

Sinon y'a t'il un moyen de controler l'état de la bielle sans séparer le vilo?

Non impossible

Ok, je verrai au moment voulu, je vais commander les roulements et une fois demonter je regarderai tout ça. J'ai aussi remarqué que la moto vibrait énormément quand je l'avais demarré avant de tout refaire. Un des support moteur à l'avant était fissuré ce qui peut expliquer cela, mais du coup je verifierai l'equilibrage du vilo.

Ce n’est hélas pas parce que un support est cassé que le moteur vibre, mais bien parce qu’il vibre que le support a du casser. Qui dit vibration dit ensemble mobile en sale état.
Bon courage.

Quoiqu'il en soit en cas de démontage du vilo(séparation des masses) il sera effectivement a rééquilibrer....
Attention a ne pas utiliser n'importe quel maneton....
Ceux du commerce ne conciennent pas.....côte nominale trop petite et pas assez de serrage au montage...donc risque de déréglage..
Hva c'est du pointu....