Tu as résolu le problème d'arrivée d'huile à la culasse ? Parce que sinon, sans huile et à chaud, les soupapes ne ferment plus. Et là, pour redémarrer... 😕

Oui, bien vu tonton (le temps que je tape ma réponse, tu avais posté !). Pitrider, vérifies aussi l'état de ton stator. Si les bobines sont "caramélisées", il faudrait faire tester ton stator (C'est un des rares points faibles de l'XR).

contrôle ton jeu aux soupapes !!!

Merci pour vos réponses! 👍 
Oui j'ai résolu le problème d'arrivée d'huile dans la culasse (la pompe à été réamorcé). Je vais contrôler mon jeu au soupapes pour être sûr. J'ai également contrôlé la résistance de l'alternateur, elle correspond à la doc technique.
Peut être un soucis de bobine HT?

Bonne année à tous! 😀
J'ai refait mon jeu au soupapes mais il n'avait pas bougé (0.10 admission, 0.12 échappement). Je teste voir si ça avait changé quelque chose mais rien de plus...
Je décide de changer la bobine HT par une que j'avais en stock, toujours pareil la moto commence à brouter au bout de 5 minutes et finit par caller...:/
J'ai revérifié les résistance du stator et elles correspondent parfaitement à la doc technique (entre 0.6 et 1.2 ohms).
Je pense avoir fait le tour et je commence à sécher  🤬 

Quand je pense que l'ancien proprio m'avais dis que le moteur tournait nickel... 😜 
J'ai réglé la vis de richesse à 2 tour 1/8 comme préconisé, j'était à 1.5 tour avant.
Je vais réessayer demain pour voir si ça change quelque chose mais je suis pas très optimiste... 😕
Tu me fais peur Nalpel avec tes histoires de culasse fendu!!  

nalpel a écrit :

Bonjour, je te souhaite de ne pas avoir le tour que j'ai eu sur mon 600 XLR, elle avait les mêmes symptômes et pour finir c'était la culasse fendue et un sièges de soupapes qui se décollait à chaud.
 🤬 

Il me semble bien que c'était leur problème a un moment donner et que certains montaient une culasse de Dominator , de mémoire hein ! donc j'ai p'être oublié des " détails "  🙄 
Je pense qu'il faudrait prendre la compression avant , et la reprendre après  👍 
Il y aura sûr une différence , juste a apprécier si c'est une minime ou une grosse différence   🙂
Il me semble qu'a une certaine époque les culasse de R8 Gordini avait le même souci de fissure entre le puits de bougie et les guides , cela ne fait pas avancer le schmilblick , juste pour mémoire perso vu qu'il y a aussi des férus de " totomobiles " ici  😉

 😲 
O.M

XR et Dominator = alésage différent, donc culasse pas compatible, me semble-t-il...

O.Morhaut a écrit :

Il me semble qu'a une certaine époque les culasse de R8 Gordini avait le même souci de fissure entre le puits de bougie et les guides , cela ne fait pas avancer le schmilblick , juste pour mémoire perso vu qu'il y a aussi des férus de " totomobiles " ici  😉

Toutafé exact !

J'ai monté ma plaque phare ce matin, je branche tout ça sur le faisceau et là rien, pas de lumière...Je démonte la boîte à fusible, le fusible du phare avant était HS, donc changement du fusible, le phare fonctionne impec 👍 
En démontant la boîte à fusible, j'ai vu qu'il n'y avait qu'une diode, là où il devrait il en avoir deux d'origine. Alors je me dis que mon problème de calage à chaud pourrait peut-être venir de cette diode?
Je ne suis pas très bon en électronique et je me demandais a quoi sert une diode dans un faisceau de moto?

Pitrider a écrit :

je me demandais a quoi sert une diode dans un faisceau de moto ?

Pitrider a écrit :

j'ai vu qu'il n'y avait qu'une diode, là où il devrait il en avoir deux d'origine.

En règle générale , une diode sert a redresser du courant alternatif en ( presque ) du continu et se trouve en série dans le circuit qui charge la batterie  🙄 


Pourquoi tu dis qu'il devrait y en avoir deux  🤔 
Si tu as le schéma électrique , met le se serra plus simple pour nous  😉

 😲 
O.M

Merci pour la petite explication 👍 
Voici le schéma du Dom, avec les deux diodes dont je parlais (entouré en rouge).

salut et bonne année,
Avec les XR600 un problème était connu: si la moto avait fonctionné avec des vidanges trop espacées (donc une huile cramée et moteur trop chaud) il arrivait que l'isolant du fils d'alternateur fonde, que le fils ait une micro coupure et qu'a chaud il s'écarte (se sépare)  !!! a froid la moto redémarrait et coupait a chaud jusqu'au jour ou tout était en panne. Donc une XR se vidange souvent !   Mais toi tu as un alternateur de Dom! il est peut être fatigué aussi...
Autre panne a la con, sur les XLS 500 le coupe circuit a droite était en panne après 10 secondes, il fallait le débrancher!
bon voila quelques pannes .
Daniel

Merci pour les infos Daniel T, c'est vrai que le moteur n'avait pas tourné depuis 1 ans et puis sans huile dans le moteur, ça n'a pas dû l'arranger...
Je vais démonté l'alternateur, testé la continuité des fils et voir si je peux déceler une microcoupure. Y a t'il des précautions particulières à prendre pour le démontage de l'alternateur?
Donc le fait que j'ai un fil de soudé à la place de la diode ne gêne en rien le fonctionnement de la bête 🤔 

Pour le fils de diode je ne sais pas, par contre tu auras du mal a contrôler la continuité car le phénomène (la coupure) se produit a chaud ou alors dans de l'huile de cuisson que tu chauffe a 140 C°....