valentin805 a écrit :

J'ai attaqué le démontage, mais malheureusement je n'arrive pas à extraire le pignon primaire du vilebrequin. Est-ce que l'un de vous a une idée de quel type d'arache il faut pour le retirer?

Tu mets en tension avec un arrache a deux ou trois griffes et tu chauffe le pignon avec un décapeur thermique....

Ok je vais reesayer merci !
Par contre je trouve assez étrange de s'appuyer sur la fente qui entraine la pompe à eau...

comme dit précédemment il faut mettre un bout de bronze ou d'alu entre la queue de vilebrequin (où il y  a la fente) et la vis de l'extracteur sinon tu vas déformer la queue et là $$$$$$.

Pour mémoire, extrait du message N° 18 de Bourgogne Moto Verte:
"il y a deux roulement coté transmission primaire donc pour l'ouverture outils spécifique indispensable et NE PAS POUSSER DIRECTEMENT SUR LE FENTE DE LA SOIE QUI ENTRAÎNE LE POMPE à EAU il faut mettre une douille pour pousser sur la partie plate au delà du filtage."

Et la encore pour l'ouverture des carters...chauffer les dits carters au décapeur thermique....
Indispensable

Ça y'est c'est ouvert mais ça ne pressage rien de bon...

Le vilo est resté coincé côté allumage, j'attendrai d'avoir le bon extracteur pour l'enlever.

Et côté primaire, les roulements sont restés dans le carter et non pas sur la soie, ce qui m'inquiète un peu quant à l'état de ces dernières.

Le carter de vilebrequin est bien usé mais je ne me fais pas de souci pour le remettre en état. Pour le reste rien de spécial, la boite est en bon état les fourchette pas trop usée, etc...

T'avais peut-être pas assez chauffé tes carters....
Mais il me semble que ce soit pas anormal...
Pas dit que ta soie soit usée...
Je connais pas les côtes de ces pièces... Mais cela doit se trouver
Et au pire des cas se faire fabriquer car elles se démontent des masses de vilo....

les roulements sont bien serrés dans les carters et pour les sortir et les remettre il faudra bien chauffer, mais à la vue de la corrosion de ton carter, il est possible que de l'eau ou  humidité soit restée dedans longtemps ce qui ne pressage rien de bien bon pour la bielle. Tu peux éventuellement voir à travers la fente de la bielle des traces de corrosion. Si c'est le cas: à remplacer. Pour les roulements attention c'est pas du standard mais du C3 et je te conseille des spys en viton qui supportent mieux l'essence sans plomb et comme tu as pu le voir, le spy coté embrayage n'est pas accessible sans ouvrir le moteur en deux. Si ta boite et ta transmission primaire ne sont pas usés c'est déjà très bien, alors bonne suite

Je compte envoyer mon vilo à refaire, remplacement de la cage à aiguille et refabrication du manneton et centrage. Normalement je n'ai pas de raison de changer la bielle non?