Non, les deux sont des roulements à double rangées de billes à contact oblique.  😉 
L'angle de contact des billes est different et du coup, la capacité de charge axial/radial, ainsi que la limite de vitesse sont différentes.

Je vous trouve léger dans le choix des roulements même si la mécanique agricole est plutôt basique  🙂 , quid des suffixes ? cage plastique, polyamide, laiton, acier? Capacité de charge? gorge profonde ou pas?

Quelques nouvelles de mon bas moteur.

Après avoir tout démonté (vilebrequin et roulements à la presse car bien coincé), j'ai légerement microbillé les deux demis carters pour pouvoir les repeindre et surtout, pour pouvoir rattraper la corosion sur mon demi carter gauche (le droit est en bon état). Ce microbillage me permettra d'avoir une bonne surface d'accroche pour la resine restom bloc moteur et eventuellement le metal à froid (j'hésite encore).

La résine mettant plus d'une semaine à être totalement sêche, j'ai déja attaqué la peinture exterieure des carters qui sêche en 20 minutes puis 1h30 de cuisson à 80°c.

Quelques photos pour illustrer:

Le carter completement corrodé avant microbillage



Après microbillage, la surface est toujours en mauvais état, mais il n'y a plus de matière qui se détache. Le reste sera fait à la dremel afin d'avoir un état de surface adéquat pour l'application de la résine.



Le demi carter droit microbillé,je n'ai pas enlever la couche de primaire sous la peinture, afin d'avoir une bonne épaisseur pour protéger la matière et d'avoir une bonne accroche de la peinture.



Après 5 couches de peintures.



On met le tout dans le four pendant 1h30 à 80°c (penser à aerer la pièce et à nettoyer le four après cuisson).



Voilà le résultat






Demain j'attaquerai la réparation du carter et la resine.

Et d'ici peu, j'enverrai mon vilebrequin pour faire remplacer la cage à aiguile de tête de bielle et refaire faire un maneton neuf (en espérant que je m'en sorte pour pas trop cher).

Aujourd'hui, j'ai commencé la reparation de mon carter.

Après avoir enlevé la matiere érrodé, j'ai lissé le carter et rebouché les trous avec de l'alu à froid.

Avant de recouvrir le tout de résine epoxy restom. J'ai appliqué une couche assez épaisse, pour que la surface soit le plus lisse possible et empêche la corrosion de revenir.

Une fois sec il ne me restera plus qu'à faire les finitions (lissage et poncage des surépaisseurs).





J'ai egalement appliqué la resine sur le carter droit afin d'eviter tout début d'oxydation du magnesium.

 👍  👍  👍  👍 

+1 !

Je profite de ce post pour demander si l'un de vous sait ou trouver des rayons pour mes roues? J'aimerai bien refaire mes roues (peinture des moyeux et ré-anodisation des jantes) mais vu l'âge des rayons pas sur qu'ils résistent alors j'imagine que je dois prévoir des rayons de remplacement voir tous. C'est pas urgent, je veux d'abord que la moto tourne correctement mais par la suite je m'attaquerai aux détails restants.  😎 

Il y a plusieurs fournisseurs. Ceux qui me reviennent spontanément sont FX wheels (59) et Seurat 3.

Ok merci, j'ai déja entendu parler de seurat 3 à plusieurs reprises, j'irai jeter un coup d'oeil  🙂

J'ai reçu quelques pièces, qui vont me permettre de bien avancer!

Un piston forgé tout neuf, un joint de culasse, la quasi totalité de mes roulements, les joints spy vitton et des stickers de chez vintage stickers. J'ai d'ailleurs été supris de recevoir mes autoccolants aussi rapidement et ils ont l'air d'être d'une très bonne qualité alors si Mr Plantivaux passe par là, merci  😉



Il faut que je verifie que mon piston soit bien le bon car sur la boite il est écrit Hva 390 77-80 mais ça a l'air d'être le même que pour la 400. Si tout va bien je donnerai mon cylindre à faire realeser avec le piston neuf.

En par de spi, attention à bien remonter celui côté transmission primaire dans le bon sens c'est à dire ressort côté pignon et face plate vers le vilebrequin.

Merci du conseil ;)

Poireaunen a écrit :

En par de spi, attention à bien remonter celui côté transmission primaire dans le bon sens c'est à dire ressort côté pignon et face plate vers le vilebrequin.

je l'aurais mis dans l'autre sens,comme celui côté allumage.... 🤔 

Poireaunen a écrit :

En par de spi, attention à bien remonter celui côté transmission primaire dans le bon sens c'est à dire ressort côté pignon et face plate vers le vilebrequin.

bob banana a écrit :

je l'aurais mis dans l'autre sens,comme celui côté allumage.... 🤔 

Je confirme. Le ressort côté pignon primaire pour éviter d'aspirer de l'huile de boîte.  ;)

Je veux pas dire de betise,mais tous les deux temps on les joints spi monté  dans l'autre sens....surment l'humour suedois  🤬 

valentin805 a écrit :

Aujourd'hui, j'ai commencé la reparation de mon carter.

Après avoir enlevé la matiere érrodé, j'ai lissé le carter et rebouché les trous avec de l'alu à froid.

Avant de recouvrir le tout de résine epoxy restom. J'ai appliqué une couche assez épaisse, pour que la surface soit le plus lisse possible et empêche la corrosion de revenir.

Une fois sec il ne me restera plus qu'à faire les finitions (lissage et poncage des surépaisseurs).

J'ai egalement appliqué la resine sur le carter droit afin d'eviter tout début d'oxydation du magnesium.

bonsoir , jai eja u le probleme, mais je l'ai juste grater pour enlever se gui est pret a tomber, et remonter comme ça trop peur que les morceaux de metal a froidremonte dans le cylindre