parfait alors tu doit avoir énormément de photos a nous mettre vu la somme de questions pour d' innombrables restaurations que tu a effectué  👍  👍 nous allons nous régalez  😍  👍 merci

Pour en revenir a ta fourche : je t'ai donné l'adresse d'un préparateur plutot orienté enduro " afin de bénéfiçier d'excellentes suspensions en vue de faire de la compétition ,mais  ce n'est peut-être pas justifier ..... Donc un remontage standard aprés contrôle et mise en applications des judiçieux conseils que tu as reçu me semble le plus approprié  SI.....ta fourche n'est pas endommagé ! J'ai déja vu sur d'ançiennes cross - ayant d'innombrables proprios pseudo-mécanos - des tripatouillages délirants et notamment des ressorts de fourches disqués ..entres autres .
Donc cela peut sembler ballot ,mais un controle de l'intégrité des éléments de ta fourche ne serait peut-être pas superflue ,parce que sur un 125 cross -même si  elle 3 décennie - une fourche "chewing gum cela me laisse dubitatif  🤔 

lpz a écrit :

...parce que sur un 125 cross -même si  elle 3 décennie - une fourche "chewing gum cela me laisse dubitatif  🤔 

jeanjean a écrit :

l'origine fait 0.34 et 4.7...

,,,pas moi...


jeanjean

Oui pour les suz' il y a des années que jeanjean donne des infos ,donc tu vas pouvoir appliquer et certainement améliorer la situation...sans peut-être avoir une USD mais de quoi  rouler sans plonger  😎 .

Tu te bases par rapport a quoi  🤔  🤔  🤔  🤔  🤔 c'est pas un 125 CR mais si c'est pour t'amuser c'est bien suffisant  👍 

Il est sur que si tu compares a une moto de 2001  avec des motos "rincées" cela fausse certainement ton jugement ..; mais tu verra lorsque tu aura fait la restauration totale de la moto et tu te rendra compte que le moteur compte bcp  . Des bécanes de 30 ans ne nécéssitant pas une refection du moteur cela n'éxiste pas ,je n'ai vu que des motos "salopées" par des proprios qui confondaient " fiabilité avec négligence "et qui finissent a un prix -toujours -excessif sur le net   🤬 .

Les 125 de cette époque il fallait les cravacher ,et même mes 2 derniéres 125 ktm d'époque  (82/83) il y avait du couple mais quelque fois j'aurais appréçié qu'il y en ai plus ...et je n'ose pas penser a la concurrence  😄  😄  😄  😄 .
allez bonne restau et n'hésite pas a mettre des tofs cela fait toujours plaisir ... ET SURTOUT ne fais pas comme tous les abrutis - sans limite d'age et c'est ce qui est encore plus accablant pour certains   😉  PAS DE JANTES NOIRES  🤬 

SUZUKI MAN a écrit :

C'est con à dire, mes je me sans bien que sur des Suzuki, sur d'autres motos, j'ai l'impression de ne pas être en sécurité, oui c'est con comme résonnement :/
Et je sais pas pourquoi

C'est pas con, ca doit même être normal, car j'ai exactement la même impression. Sauf que c'est avec différentes motos.

La RM 125 (année modèle inconnue, mais des années 2000): je ne me sent pas bien placé sur la moto, comme si j'avais le guidon trop en arrière. Mais j'arrive à faire des tours de circuit.

KX 125 des années 2000: mon fils aime bien (il ne veux rien savoir de la Suzuki). Moi, impossible de rouler là-dessus. Je l'ai reposée après un tour de circuit.

Je me sent par contre très bien sur les YZ '98-'2004 cadre acier. Bien équilibrée, tout tombe au bon endroit. Pas eût l'occasion d'essayer une cadre alu.

Et pour finir, j'aime beaucoup la géométrie de mon HVA italienne. Année 2014, mais pas encore une KTM rebadgée, mais l'une des dernières de Varèse. Aussi bien, voir mieux que l'YZ.

jeanjean

Concernant la préparation, je suis persuadé d'aller plus vite avec un moteur pourri et des suspensions au top que l'inverse.

C'est pourquoi dans la préparation d'une moto, je commencerais toujours par les suspensions.

D'autre part, ta Kayaba de 46 est l'une des meilleures fourche classique que l'on puisse trouver. Bien meilleure que toutes les fourches inversées d'avant les années '96 ou '98. Elle a une cartouche de 25 mm et donc suffisamment de débit au travers de la valve de compression.
Bien refaite avec des bagues de friction neuves, elle devrait coulisser onctueusement, sans points durs.

Sans changer les ressorts, tu la trouveras toujours trop molle.

Si tu as des sous en trop, laisses un pro te faire un empilage de clapets au top.

Et n'oublies pas l'amortisseur...

jeanjean

Si tu ne peux pas sauver tes bouchons de fourche, regardes si les bouchons de Honda XR650R se montent.



jeanjean

...pas normal...

La vis: réglage hydraulique de détente.

L'écrou de 14, je pense qu'il agit sur la pré-contrainte du ressort.

Le gros écrou ne devrait pas cliquer.

Le réglage hydraulique de compression est sur la valve de compression sous le fourreau de fourche.

jeanjean

Pas 600, mais 650.

L'XR 600 a une ffourche showa de 43 mm, la 650R (pas L) a une fourche BYB de 46 mm.

Année modèle 2000 à 2007.

Référence 51450-MBN-671

www.ebay.com/itm/1-Tapon-Superior-Horquill...

www.cmsnl.com/honda-xr650r-2005-5-european...

Mais il n'y a pas de réglage de précontrainte du ressort. Uniquement le réglage hydraulique de détente.

Je ne suis pas sûr qu'il soit adapté. Il faut vérifier le pas de vis et les dimensions. Mais je pense que c'est une bonne piste.



jeanjean