Je n'ai pas pu m'empecher d'acheter la soeur de ma premiére moto, une YZ 125 de 78 sur LBC et comme ces choses s'attirent, un 400 YZ de 79 est aussi en chantier. pas besoin de faire un dessin ...


J'avais oublié le 81 qui hibernait au fond de sa grotte...

Salut et bienvenue,
un dessin non, mais quelques photos.... 🙂  :)

Ca va viendre, que je retrouve dans un premier temps les photos de l'annonce  originelle du 2K6.

Peut etre par des moyens detournés mais à priori les photos devrais passer
qui tente rien n a rien juste un petit mail en retour pour confirmer mon extraordinaire sens de l informatique
bonne fin de week end
pitchoun

ET aussi ton magnifique talent de photographe!  👍 

Bon, ça, c'est pour le 81, celui là, ça fait 8 ans qu'il agonise dans sa caverne ! Quand tu cherches une partie cycle de 400 de 79 et un echappement pour ton 125 de 78, tu finis par trouver le cadre et le bras qui te manquent pour le kit piéce du 81 !

Et nickel en plus, merci !

Pour mémoire, options étanchéisation colonne de direction 4V2 :

Link : www.vitalmx.com/forums/Old-School-Moto,22/...

Ok seal info. = ID OD Height. All in mm, or mm x .03937 = inch / decimal size
Yamaha = 28 37 8
Honda part # 91201-ksr-a01 = 28 37 7
SKF. = 28 37 10

Your local Honda deal should have the Honda master seal and bearing catalog, or you can download one
With all the seals and bearings available thru Honda dealers

You can stack a Honda part number 91201-ksr -a01, = is 1 mm less in height than the stock Yamaha seal on top of the
Yamaha seal, there is plenty of room for 2 seals( I just did this about 2months ago)

As far as the sleeving steering stem-easy job, your repair machinist ( not a production machinist, or cnc machinist)
Should know right off the top of his head the thickness of the sleeve, and how to install it, and the best material to use,
Or the best material he has on his shelf., and how much to remove from the stem, if it has corrosion issues.
If he does not know- move on to the next shop.

I had plans of machining new stems from 17-4 ph stainless, but the cost would be about $700.00 each including heat treatment!
They are actually a very complex part, double ID's, pressed in plug(and pinned) in the center, cross drill coolant holes,
And a plug pressed in and welded at the top, then center drilled , and final machined( threads cut) wow!

I made my stem sleeves out of ams 4640, and shrink fit the sleeves to the machined stem's( I made a spare stem assembly)
When I machine custom parts from billet, I always make extra's once the tooling is set-up, and running.
Once on the stem, install in a lathe, and finish to size , and concentric, I finished mine oversize to put more pressure
On the seal lip

Then I coated the stem with a dry film moly lube, and baked

DO NOT WELD UP THE CORROSION ON THE STEM, and machine back to size!


The bottom seal is a little different
You can insert a small spreader ring into the middle slot on the bottom seal( would need to be machined) precisely
ID,OD to fit right thus putting outward pressure on the seal lip= this is if you want to use your old seal

New lip seal for bottom
OD= 1.655 ID 1.2. 43mm 30 x 8 If I remember right my notes are in my shop

Mémo Parties Cycles :

Tés YZ 125 1980 YZ 250 1979 YZ 400 1979 Idem.
Tubes nus Diam 38 2x5 Quid Longueur ?
Fourreaux YZ  2X4 2X5 Differents  4V2 5X4 3R3
Spis Idems 38x48x110.5 ?
Roues avant Idem 2k6 2X4 2x5 4V2 5X4.
Largeurs "Bras" ancrages roues
5x4 : 225 mm
4V2 : 225 mm
(Note 4V2 utilise tendeurs à inserts à la difference de 5X4 systeme classique + entretoise solidaire)
Douilles à aiguilles bras 2k6 29x22x8 remplaçables par X10 (123rlts)
Platines cale pieds 5x4 compatibles 4V2
Kicks IT 175 200 5X4 compatibles 4V2
Biellette flasque de frein ar 5x4 plus trop longue pour utilisation sur Cantilever 4V2, nécessité de raccourcir.

Memo motorisations 125 .

Pour librairie : 125 TM KF4 (Clapet Carter Valve à membrane style Rotax 127 etc.)

Diagrammes :

De l’admission (transferts
principaux)
Of the inlet (main transfer ports) 126° ±2°
De l’admission (transferts
secondaires, pour moteur à 5
transferts)
Of the inlet (secondary transfer
ports, for 5 transfer ducts
engine)
123° ±2°
De l’échappement Of the exhaust 190° ±2°
Des boosters Of the boosters 181° ±2°

La banque de piéces au bois dormant et le chassis charentais.
Les restes partie cycle du 81 etant bien ravagés par les folies agricoles de leur vie antérieure.

YZ 400 1979.

Manuel du propriétaire : mybikemanuals.com/yamaha/yamaha-yz-owners-...

Merci à vous pour le manuel il va être de grande utilité reste plus qu à trouver un peu de temps (bientôt la retraite)
Je profite du temps pourri pour réviser ma lecon sur le 400 j ai encore le temps avant l intéro sur terrain et le camboui sur les mains et le reste
bon week end vert

Salut Pitchoun, ça avance le 400 chez vous ?

YZ 125 1978 ; N'ayant pas encore déménagé mon 125 YZ 1981, Quelqu'un saurait il si les roulements de bras de 1980 1981 sont compatibles avec 1978 ou pourrait il me donner les cotes des rlts de bras du 1980 ou 1981 ?

Merci par avance,

Motovertement,

Fred

125 YZ 1978 2K6

Pour mémo :  Roulements et portées Bras Oscillant.

Introuvables sur le marché actuel.

Cependant peuvent etre remplacés par kit roulement de bras socillant All Balls prévu pour YZ 125 de 1980 à 82 referecence 28-1143;

Nécessite rectification des longueurs de portées cylindriques à 54,80 mm et 63,60 mm.

Longueur d'origine des portées cylindriques du kit All Balls prévu pour YZ 1980 82 : 66,7 mm

Pour mémo Cylindre YZ 125 2K6 "Rotaxisation" en cours.