bob banana a écrit :

Je veux pas dire de betise,mais tous les deux temps on les joints spi monté  dans l'autre sens....surment l'humour suedois  🤬 

Probablement.
Montage visible dans la Revue Moto Technique N° 49 consacrée entre autres à la 240 WR 83, en page 180 ("face plate côté vilebrequin", je cite).

Poireaunen a écrit :

En par de spi, attention à bien remonter celui côté transmission primaire dans le bon sens c'est à dire ressort côté pignon et face plate vers le vilebrequin.

bob banana a écrit :

je l'aurais mis dans l'autre sens,comme celui côté allumage.... 🤔 

C'est bien pour ça que j'ai envoyé le message !

Si tu ne l'as pas, tu devrais acheter la Revue Technique Moto N°49, qui ne traite pas de ta machine mais il existe de grandes similitudes.

valentin805 a écrit :

J'ai reçu quelques pièces, qui vont me permettre de bien avancer!

Un piston forgé tout neuf, un joint de culasse, la quasi totalité de mes roulements, les joints spy vitton et des stickers de chez vintage stickers. J'ai d'ailleurs été supris de recevoir mes autoccolants aussi rapidement et ils ont l'air d'être d'une très bonne qualité alors si Mr Plantivaux passe par là, merci  😉

Il faut que je verifie que mon piston soit bien le bon car sur la boite il est écrit Hva 390 77-80 mais ça a l'air d'être le même que pour la 400. Si tout va bien je donnerai mon cylindre à faire realeser avec le piston neuf.

merci Valentin pour le clin d'oeil et chapeau pour la qualité de la restauration  👍 

valentin805 a écrit :

Aujourd'hui, j'ai commencé la reparation de mon carter.

Après avoir enlevé la matiere érrodé, j'ai lissé le carter et rebouché les trous avec de l'alu à froid.

Avant de recouvrir le tout de résine epoxy restom. J'ai appliqué une couche assez épaisse, pour que la surface soit le plus lisse possible et empêche la corrosion de revenir.

Une fois sec il ne me restera plus qu'à faire les finitions (lissage et poncage des surépaisseurs).

J'ai egalement appliqué la resine sur le carter droit afin d'eviter tout début d'oxydation du magnesium.

basso bernard a écrit :

bonsoir , jai eja u le probleme, mais je l'ai juste grater pour enlever se gui est pret a tomber, et remonter comme ça trop peur que les morceaux de metal a froidremonte dans le cylindre

Oui, c'est justement pour cela que j'ai recouvert de resine, je pense qu'il n'y a plus de risque, à voir avec le temps, mais à priori ça a l'air de vraiment bien tenir

Poireaunen a écrit :

En par de spi, attention à bien remonter celui côté transmission primaire dans le bon sens c'est à dire ressort côté pignon et face plate vers le vilebrequin.

bob banana a écrit :

je l'aurais mis dans l'autre sens,comme celui côté allumage.... 🤔 

gat_hva13 a écrit :

Je confirme. Le ressort côté pignon primaire pour éviter d'aspirer de l'huile de boîte.  ;)

Bonsoir. C est vrai que c est pas très logique : la pression du bas carter devrait plaqué la lèvre sur le vilebrequin. Peut être que c est pour assurer l étanchéité lors des phases en dépression du bas carter   Perso , j y monte des doubles lèvres viton.

Une bonne et une moins bonne nouvelle, mon cylindre est parti pour le realésage, je le récupère fin de semaine, la moins bonne, je suis passé avec mon vilo à l'atelier de sylvain willen, ex mécano en gp et mondial d'endurance et qui est également un de mes enseignants. D'après lui ma bielle est à changer car la cémentation est détériorée et les surfaces d'appuis des cages à aiguilles également.


Je suis donc à la recherche d'une bielle et d'un manneton. J'ai vu que l'on en trouve suf hva factory, mais le prix est assez elevé, alors si quelqu'un connait un meilleur plan je suis preneur !

J'ai déjà évoqué le sujet quelque part. Il est possible de reusiner la bielle, avec un traitement thermique, de faire tourner un maneton. Si nécessaire, le diamètre des aiguilles peut être revu.
Pas plus économique qu'un échange de bielle mais la solution fonctionne.

valentin805 a écrit :

Une bonne et une moins bonne nouvelle, mon cylindre est parti pour le realésage, je le récupère fin de semaine, la moins bonne, je suis passé avec mon vilo à l'atelier de sylvain willen, ex mécano en gp et mondial d'endurance et qui est également un de mes enseignants. D'après lui ma bielle est à changer car la cémentation est détériorée et les surfaces d'appuis des cages à aiguilles également.


Je suis donc à la recherche d'une bielle et d'un manneton. J'ai vu que l'on en trouve suf hva factory, mais le prix est assez elevé, alors si quelqu'un connait un meilleur plan je suis preneur !

apella bouvet rectification a nanterre il va t'aranger ça ! 👍 

Qu'est-ce qu'ils peuvent rectifier sur une bielle?

Bouvet rectification, bonne enseigne reconnue pour le sérieux
les Huskistes connaissent bien car les bielles ne se trouvent plus en neuf
je crois, sauf erreur qu'ils font un apport de métal puis rectification à la cote, tu peux leur confier le vilo avec ils feront l'équilibrage

Je vais appeler, voir ce qu'ils me propose, merci pour l'adresse en tout cas  😉

Est-ce que l'un de vous connait le site italien solda moto?

J'y ai trouvé une bielle refabriqué mais il n'y a pas de prix d'indiqué.

Est-ce que l'un de vous a déja commandé là-bas et a une idée du prix?

Une commande en décembre. Il est vrai que le site n'affiche pas les prix. Je leur avais envoyé un mail, en anglais. Réponse rapide, paiement par Pay Pal en utilisant leur mail.
Réception du colis dans la semaine.

valentin805 a écrit :

Qu'est-ce qu'ils peuvent rectifier sur une bielle?

Toute surface ayant une fonction mécanique.

Salut valentin pourquoi ne pas faire un zingage de tes rayons j ai fait cela pour ma yamaha YZ cela coute mon chère que des neuf , dans les 80 euros pour les 2 roues