Le baron de l'écluse a écrit :

l'alu du fut du cylindre 125 ne tenais  pas tout simplement ,d'ou de nombreuses casses ,
faut pas prendre  les ingénieurs de l'époque pour  des brèles ils ont essayé eux aussi et bon nombre d'apprenti sorcier de ce moteur

Alors rien que celle la elle va plaire à mon pote Le Mac, car c'est exactement ce genre de phrase que nous adorons et qui nous donnes encore plus envie de partir dans cette direction...

Juste pour voir si les "apprentis sorciers" de 2017 ont les solutions.

Cela fonctionne deja depuis longtemps un alésage de 63 avec une autre chemise dans un cylindre de 125 6V, et plutôt bien d'ailleurs...

allez faire cela avec un cylindre de 125 sachs  🤭  🤭  🤭  : 4 transfers sur un cylindre de 125  😄  😄  😄
depuis longtemps  ???donner moi une marque qui  à l'époque 1973  a modifier le 125 sachs en 175  mis a part Monark  avec leur Moteur maison  avec un assemblage du sachs 125 et du 175 ktm

je voudrais bien voir le cote admission

Voilà Mac ,
note le début d'usure (comme les 125 ) autour de la lumière ! Quand au décalage de 1mm de l'axe de piston du 125, peut etre c'est pour diminuer le pb d'usure vers l'admission ? 
je vais mesurer la largeur de la lumière et faire le rapport avec la circonférence  et comparer avec d'autres moteurs un peu semblables !

Le baron de l'écluse a écrit :

l'alu du fut du cylindre 125 ne tenais  pas tout simplement ,d'ou de nombreuses casses ,
faut pas prendre  les ingénieurs de l'époque pour  des brèles ils ont essayé eux aussi et bon nombre d'apprenti sorcier de ce moteur

Alors rien que celle la elle va plaire à mon pote Le Mac, car c'est exactement ce genre de phrase que nous adorons et qui nous donnes encore plus envie de partir dans cette direction...

Juste pour voir si les "apprentis sorciers" de 2017 ont les solutions.

Cela fonctionne deja depuis longtemps un alésage de 63 avec une autre chemise dans un cylindre de 125 6V, et plutôt bien d'ailleurs...

michel du 66 a écrit :

allez faire cela avec un cylindre de 125 sachs  🤭  🤭  🤭  : 4 transfers sur un cylindre de 125  😄  😄  😄
depuis longtemps  ???donner moi une marque qui  à l'époque 1973  a modifier le 125 sachs en 175  mis a part Monark  avec leur Moteur maison  avec un assemblage du sachs 125 et du 175 ktm

Tout à fait d'acc avec toi :
- JP Frisquet trouvait le 175 du Monark plutot pointu alors que avec le vrai 175 Sachs de 60X61 et 4T c'était un modèle de souplesse et de couple "en bas" au point que je me servais presque plus de la 1 (et ainsi plus de pb pour le passage 1-2 tjs un peu difficile sur le 6V)

Merci pour toutes ses infos sur le 175 sa peu servire !  😉 

a Camerino 74 , mon 125 Monark était tres puissant mais tres pointu , bien moins agréable  qu'en 72 et 73...quand aux spéciales le premier jour en haute montagne , elles étaient plutôt minables , et il aurait fallu pouvoir les reconnaître a fond , ce qui n'était pas le cas...
mon BPS175  se 1975 (photo de Mic43 plus haut , je crois ) était bien mais apres l'engloutissement dans les marécages insondables du parcours de Mussidan ( l'eau me passait par dessus la ceinture ) , on n'a jamais pu le réparer....
pour moi le Sachs était a bout , il fallait repartir a zéro...et ce fut le triomphe de la rigueur allemande , j'ai nommé ...le 7 vitesses 😭  !

Une petite question ,ou trouve t'on les numéros de serie🤔 sur un moteur sachs; pour savoir de quelle année il a été fabriqué et son type,
Merci .

c'est sur le carter d'allumage et là il faut esperer que ce soit celui d'origine
je viens d'en ouvrir un pourtant marquer 6b et bien il n'y avait que cinq vitesses a l'interieur
c'est le genre de surprise que l'on trouve quand on achete des moteur sur les bourses et qu'on a pas pris un selecteur  😄 

Merci ;j'aurai pas pu chercher là 😲 surtout que le carter d'allumage était absent .

Le baron de l'écluse a écrit :

l'alu du fut du cylindre 125 ne tenais  pas tout simplement ,d'ou de nombreuses casses ,
faut pas prendre  les ingénieurs de l'époque pour  des brèles ils ont essayé eux aussi et bon nombre d'apprenti sorcier de ce moteur

Alors rien que celle la elle va plaire à mon pote Le Mac, car c'est exactement ce genre de phrase que nous adorons et qui nous donnes encore plus envie de partir dans cette direction...

Juste pour voir si les "apprentis sorciers" de 2017 ont les solutions.

Cela fonctionne deja depuis longtemps un alésage de 63 avec une autre chemise dans un cylindre de 125 6V, et plutôt bien d'ailleurs...

michel du 66 a écrit :

allez faire cela avec un cylindre de 125 sachs  🤭  🤭  🤭  : 4 transfers sur un cylindre de 125  😄  😄  😄
depuis longtemps  ???donner moi une marque qui  à l'époque 1973  a modifier le 125 sachs en 175  mis a part Monark  avec leur Moteur maison  avec un assemblage du sachs 125 et du 175 ktm

J'ai une 125 4 transfer, fait en 1975 pour monter sur une Hercules qui a rouler aux ISDT a Mann. Elle tourne bien avec ce cylindre

Intéressant! Maintenant il faut nous montrer l'intérieur du cylindre... 😉

Ah ben mince alors, pourtant il parait que si Sachs ne l'a pas fait, ben ça peut pas se faire 🤬 

Etonnant le mode d'alimentation des transferts additionnels! Ils ne doivent pas débiter beaucoup....

Prendre en compte Bruno que la pré compression dans le carter moteur engendre comme son nom l'indique une pression, donc avec un "trou" même mal placé il y a du débit 😉

il n'empeche que je suis de l-avis a bruno
le troue ds les carters est petit  plus que ds le cylindre et on dirait meme qu'il est pas aligne
mais bon pourquoi pas seul un passage au ban pourrait dire le gain
j'en reve d'un ban 😄