LES ANNEES BERCY
1984 SX BERCY 1
JACKY VIMOND
JACKY VIMOND
Moto(s) : 250 CR 2003 / 125 CR 1993
1984 SX BERCY 1
YVES GERVAISE
YVES GERVAISE
Moto(s) : 250 CR 2003 / 125 CR 1993
Ca ce sont des souvenirs....
J'y étais en 84 et 85....Pour voir surtout les stars européennes.....voire les enduristes qu'étaient Stéphane Peterhansel et laurent Pidoux sur leur husky.
D'ailleurs Peter s'était qualifié pour la finale !
J'ai d'ailleurs encore les programmes officiels et mes 2 billets agrafés dessus que je viens de redécouvrir en cherchant d'autres choses relatives à ce qui m'intéresse aujourd'hui et toujours autant qu'avant : les hva et l'enduro début des années 80.
Si j'arrive à remettre la main sur mes photos d'époque je les posterai !
Svenfilip
J'y étais en 84 et 85....Pour voir surtout les stars européennes.....voire les enduristes qu'étaient Stéphane Peterhansel et laurent Pidoux sur leur husky.
D'ailleurs Peter s'était qualifié pour la finale !
J'ai d'ailleurs encore les programmes officiels et mes 2 billets agrafés dessus que je viens de redécouvrir en cherchant d'autres choses relatives à ce qui m'intéresse aujourd'hui et toujours autant qu'avant : les hva et l'enduro début des années 80.
Si j'arrive à remettre la main sur mes photos d'époque je les posterai !
Svenfilip
Moto(s) : HVA 240 WR 1983 - HVA 125 WR 1981
1984 SX BERCY 1
DANNY LAPORTE - DAVID BAILEY
DANNY LAPORTE - DAVID BAILEY
Moto(s) : 250 CR 2003 / 125 CR 1993
CIRCUIT BERCY 1 1984
Moto(s) : 250 CR 2003 / 125 CR 1993
LE GUIDE DE BERCY 1
Moto(s) : 250 CR 2003 / 125 CR 1993
1984 SX BERCY 1 BROC GLOVER
Moto(s) : 250 CR 2003 / 125 CR 1993
1984 SX BERCY 1
GERARD ROND
GERARD ROND
Moto(s) : 250 CR 2003 / 125 CR 1993
1984 SX BERCY 1
JACKY VIMOND
JACKY VIMOND
Moto(s) : 250 CR 2003 / 125 CR 1993
1984 SX BERCY 1
JACKY VIMOND
JACKY VIMOND
Moto(s) : 250 CR 2003 / 125 CR 1993
1984 SX BERCY 1
YANNICK KERVELLA
YANNICK KERVELLA
Moto(s) : 250 CR 2003 / 125 CR 1993
Le Graal, la RC250R, la moto qui fit polémique à Bercy 1, tellement elle était techniquement en avance par rapport à la majorité des motos présentent qui étaient des modèles de série améliorées.
Fin 70 l'équipe Honda US était loin d'être la plus performante ...car dominée dans leur championnat par des pilotes comme Barnet, Broc Glover ou Kent Howerton ...Fin 81, le HRC décida de mettre le paquet et sort une gamme de motos, pour leurs top pilotes tout simplement exceptionnelle ...
Honda fut dépité de ne pouvoir signer Barnet (oui c'est un scoop !) on parle d'un contrat d'1 million de dollars ... Remporté par Suzuki ....L'avenir fut moins radieux pour les jaunes par la suite ...
Inutile de vous dire que Bercy I fut un choc, une organisation remarquable, un souvenir inoubliable.
Mais la star de la soirée c'était elle : la RC250R HONDA.
Un son inimitable , vraisemblablement 15 chevaux de plus que les autres et 15 kgs de moins ! et pas de rupteur (comme la 125 de Bayle !!! ). Un son grave, plein et pêchu : démoniaque ! le woook , wwoook je l'ai toujours en mémoire ... Issu d'une boîte à air certainement immense pour que ça respire autant...
Et ces pilotes Américains, dont le style et la classe était évident, tellement le reste du monde était largué et tétanisé par l'architecture du circuit et la vitesse des meilleurs.
Les vraies motos d'usine n'existent plus en Supercross US ! L'AMA exige des machines basées sur la production, ce qui signifie que les grosses pièces, le châssis, les carters moteur et les bras oscillants doivent correspondre à ce que nous achetons chez un concessionnaire...
la RC250R HONDA. est un monument, rien est commun avec une moto de série montée sur une chaîne de montage classique... Les suspensions SHOWA sont ajustables et la fourche adopte un traitement spécifique du chrome ...l'assistance pneumatique n'est plus utilisée, elle est remplacé par un clapet qui chasse l'air, ce qui évite à la fourche de durcir avec l’échauffement. Le centre de gravité, les matériaux, la géométrie et le soin apporté à la partie cycle (le bras oscillant, le réservoir et le cadre démontable !) est sans appel: tout est fignolé, c'est vraiment un produit techniquement abouti... avec un moteur à l'avenant.
Un jouet à 75000$ de l'époque ... ( Le concessionnaire Allemand qui a récupéré la 125 d'O'Mara et la 250 de Hansen doit se frotter les mains !)...
La plaque avant ventilée pour augmenter l'apport d'air frais vers la boîte à air (en photo le proto 1982 sans frein AV. à disque... ).
Paradoxalement sur les photos de Bercy I les Honda avaient une plaque AV. non ajourée et un frein AV. à disque.
Le réservoir permettant un centre de gravité exceptionnellement bas.
Le bras oscillant HRC avec sa forme particulière.
La structure arrière du cadre (démontable pour l'entretient) favorisant la taille du filtre à air.
Le moteur : mon !!! ce n'est pas un gros moteur de mobylette ...
L' embiellage coûte plus cher qu'une moto de série et le cylindre adopte un traitement nikasil .
Conception avec un Kick à gauche (!) Hérésie qui sera modifiée sur les gammes de produits publiques futures...
Fin 70 l'équipe Honda US était loin d'être la plus performante ...car dominée dans leur championnat par des pilotes comme Barnet, Broc Glover ou Kent Howerton ...Fin 81, le HRC décida de mettre le paquet et sort une gamme de motos, pour leurs top pilotes tout simplement exceptionnelle ...
Honda fut dépité de ne pouvoir signer Barnet (oui c'est un scoop !) on parle d'un contrat d'1 million de dollars ... Remporté par Suzuki ....L'avenir fut moins radieux pour les jaunes par la suite ...
Inutile de vous dire que Bercy I fut un choc, une organisation remarquable, un souvenir inoubliable.
Mais la star de la soirée c'était elle : la RC250R HONDA.
Un son inimitable , vraisemblablement 15 chevaux de plus que les autres et 15 kgs de moins ! et pas de rupteur (comme la 125 de Bayle !!! ). Un son grave, plein et pêchu : démoniaque ! le woook , wwoook je l'ai toujours en mémoire ... Issu d'une boîte à air certainement immense pour que ça respire autant...
Et ces pilotes Américains, dont le style et la classe était évident, tellement le reste du monde était largué et tétanisé par l'architecture du circuit et la vitesse des meilleurs.
Les vraies motos d'usine n'existent plus en Supercross US ! L'AMA exige des machines basées sur la production, ce qui signifie que les grosses pièces, le châssis, les carters moteur et les bras oscillants doivent correspondre à ce que nous achetons chez un concessionnaire...
la RC250R HONDA. est un monument, rien est commun avec une moto de série montée sur une chaîne de montage classique... Les suspensions SHOWA sont ajustables et la fourche adopte un traitement spécifique du chrome ...l'assistance pneumatique n'est plus utilisée, elle est remplacé par un clapet qui chasse l'air, ce qui évite à la fourche de durcir avec l’échauffement. Le centre de gravité, les matériaux, la géométrie et le soin apporté à la partie cycle (le bras oscillant, le réservoir et le cadre démontable !) est sans appel: tout est fignolé, c'est vraiment un produit techniquement abouti... avec un moteur à l'avenant.
Un jouet à 75000$ de l'époque ... ( Le concessionnaire Allemand qui a récupéré la 125 d'O'Mara et la 250 de Hansen doit se frotter les mains !)...
La plaque avant ventilée pour augmenter l'apport d'air frais vers la boîte à air (en photo le proto 1982 sans frein AV. à disque... ).
Paradoxalement sur les photos de Bercy I les Honda avaient une plaque AV. non ajourée et un frein AV. à disque.
Le réservoir permettant un centre de gravité exceptionnellement bas.
Le bras oscillant HRC avec sa forme particulière.
La structure arrière du cadre (démontable pour l'entretient) favorisant la taille du filtre à air.
Le moteur : mon !!! ce n'est pas un gros moteur de mobylette ...
L' embiellage coûte plus cher qu'une moto de série et le cylindre adopte un traitement nikasil .
Conception avec un Kick à gauche (!) Hérésie qui sera modifiée sur les gammes de produits publiques futures...
https://www.youtube.com/watch?v=bY2jvzAWR2kMoto(s) : 250KX 79, 250CR 79 ......
SX BERCY 1 1984
LAURENT PIDOUX
LAURENT PIDOUX
Moto(s) : 250 CR 2003 / 125 CR 1993
J 'aurais dit berçy 3?....
vapulat a stultis, sed non in derisum, ut quidam :Deux consonnes qui changent un homme ...pour sûr ,et comme le chantait le poète :Le temps ne fait rien à l'affaire ,lorsqu'on est "C.. " ,bah on le reste ,voire on double la syllabe ,faute de mieux!? !?Moto(s) : ktm 82/83/86/89/kdx250/exc250 07 exc 300 6D13 125 exc 09 maico 250 gme 86 X 2,250 gp92
motocross46 a écrit :SX BERCY 1 1984
LAURENT PIDOUX
Tellement grand ce gaillard 😲 , qu'on dirait qu'il roule en mob-cross 😄 😄 😄 😄 (sur cette photo) 🙂
Moto(s) : DRZ 400s
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