Bonsoir,

Le moteur de ma 250 yz de 1980 étant entièrement refait à neuf, je fais fabriquer une ligne d'échappement sur mesure. La personne qui me la fabrique m'a proposé de me la fabriquer en inox sauf la bague s'insérant dans le cylindre mais en regardant un peu partout je ne trouve nul part des lignes d'échappement fabriquées en inox sur du deux temps et une personne m'a déconseillé de le faire en inox sans plus d'explications donc je viens vers vous pour en savoir plus. La personne qui me fabrique la ligne n'est pas novice et en a déjà fabriqué pour ses propres machines ( ktm et husqvarna ancienne ). Pourquoi alors n'y a t'il pas plus de pot en inox pour les moteurs 2 temps ?

salut déja l 'inox cela pése plus que l 'acier et pas facile a rouler ou former (trés rigide) et plus cher en matière première.

Ok, si c'est juste une question de poids ( la différence ne doit pas être énorme, si ?).Il fait couper ses tronçons au laser et son roulage est niquel, ses pots sont très beaux. J'avais peur de problème de dissipation de chaleur, de problème de résonance donc perte de puissance ? Ce que je trouve top c'est l'entretien du pot , un coup de chiffon et c'est t
out.

L'écart en poids entre l'acier et l'inox est négligeable, les densités tournent autour de 8.



L'inox se travaille très bien.

Ce qui limite sa diffusion par rapport à l'acier, c'est le coût.

L'inox se soude aussi sous gaz neutre, donc plus coûteux aussi à la mise en oeuvre.

Les puristes diront aussi qu'au niveau acoustique, donc ondes / résonances / vibrations c'est différent de l'acier et peut perturber l'accord d'un pot de détente pour moteur 2 temps.

Bonjour à  tous

Super idée de faire un pot en inox !  Esthétique, facilité  d'entretien, durée dans le temps.... que du positif ☺
reste à voir le côté  $$$$$$$$$$

Bonjour, je déconseille l'emploi de L'INOX. Trop cher, trop lourd, difficile à former  🤬  🤬  🤬  pour un échap' 2 temps ... De plus, il augmente la résonnance et les vibrations  😡  😡  😡 . L'idéal est de l'acier de 8/10 ème avec au final un silencieux en alu. Et surtout en cas de chute et de déformations il te sera ( très ) difficile de réparer, reformer ton échap' ... Affaire à suivre, et je suis curieux 👍  👍  👍  du choix et du travail que tu effectueras.  🤔  🤔  🤔 

L'inox n'est pas plus lourd que l'acier ....
Et je serais curieux de voir la part de la matière 1ère dans la confection d'un pot pour un 2T ....  A mon avis peanuts ...

Donc l'argument du Inox plus cher ne tiens pas à mon sens (y'a un facteur 3 en prix au kg entre l'acier de base et l'inox)

Ni fabricant de motos TT ni fabricants de pots d'échappements ont développés avec de l'inox des échap' ...  🤔  P O U R Q U O I  🤔  pour des 2 temps de TT  🤔 

Charly RBS a écrit :

Bonjour, je déconseille l'emploi de L'INOX. Trop cher, trop lourd, difficile à former  

Je ne sais pas d'où vient le mythe que l'inox est beaucoup plus lourd que l'acier ????

La densité est similaire, 7,85 pour un acier, 7,93 pour un inox 304. Pas de quoi s'alarmer.

Par contre, le prix à la tonne sur le marché du brut est 4 fois plus élevé. Il faut compter environ 7,00 euros du kilo pour l'inox en prix rendu, ce qui, par rapport à un pot de détente qui doit faire 4 kilos maxi, ne représente pas une somme exorbitante.

Sa transformation est aussi plus onéreuse. A titre d'exemple quand un laser coupe proprement du 20 mm d'épaisseur en acier, il a du mal à atteindre du 15 mm en inox sans faire de grosses "bavures".

Les cisailles s'usent aussi plus rapidement à travailler l'inox par rapport à l'acier, ce qui nécessite des affûtages plus fréquents.

Pour ce qui est du formage (pliage, roulage) pas de problème particulier.

Le "sur-poids" de l'inox dans ce type d'utilisation est, je pense, dû aux phénomènes acoustiques qui fait que l'on doit augmenter l'épaisseur de la tôle.

On retrouve d'ailleurs le même exemple sur les cadres alu. L'alu est pratiquement 3 fois plus léger que l'acier, pourtant un cadre acier n'est pas 3 fois plus lourd qu'un cadre alu. Simplement à cause des contraintes mécaniques qui font que l'on met plus d'épaisseur quand on travaille sur l'alu.

Pour un pot fait sur mesure en inox, l'incidence sur le côté prix est négligeable car le coût final se chiffre en nombre d'heures. C'est de l'artisanat, pas de la série.

Ce n'est pas une histoire de prix ou de poids,c'est juste une histoire de performance !
Avez vous déjà vue un pot inox sur une 2 tps de GP ?

En sport auto et en compet circuit les pots sont souvent en Inconel .... qui se rapproche quand même fortement de la famille des Inox

et la résistance au vibration ??? tout le monde a déjà vu les fissures sur certains pots de 500... je me souviens qu il y a eu des pots en alu mais rare et pas forcément mieux ? et l inox n aime pas les phase chauffe/refroidissement

A la prochaine ... je dois réaliser cette année un échap' pour une 370 MK9 PURSANG mais surtout pas en inox ... A plus ...

Salut,
Alors coté tarif c'est vu et ça me va, bcp bcp bcp moins cher qu'un pot acier réalisé par une société avec pignon sur rue . Pour le débosselage, l'inox employé est fin et se débosselle sans problème. Après pour la résonance et les vibrations pas de soucis à priori sur son husqvarna 125, y a aucun problème. Ce n'est pas un débutant, son boulot c'est le travail du métal ( chaudronnier, soudeur )
Une photo de son pot inox de sa husqvarna  125 cr de fin des années 70.

Pour info, le pot en photo est une de ses premières réalisation maintenant il soude à la godille pour une qualité de soudure au top !!!