Scory a écrit :

Autre chose, vérifie les roues. Si c'est piqué, ça risque également de l'être à l'intérieur de la jante. Y a des mauvaises surprises quand tu découvres que c'est délité à l'intérieur. Fait sonner les rayons et vérifie que ça peut se régler, une roue (pour moi) ça coute un bras.
Bien regarder aussi l'état du carbu. Ca peut être bouffé à l'intérieur au niveau du puits d'aiguille et là, c'est aussi la merde.
Dis nous si elle tourne cette chiotte !
Je te livre ma modeste expérience de débutant qui collectionne les merdes !  🤬  😄 
J'espère que tu l'auras à bon prix. Moi à 500 euros je craque même si ça ne tourne pas...

Tu as déjà démonté un carburateur sur une moto que tu allais voir ???

Le truc qu' il faut demander au vendeur : je peux démonter le cache volant magnétique ( Ne pas dire carter d' allumage 😕 )
et en profiter pour contrôler le jeu des roulements de bielle + vilo et boue+ rouille dans les bobines ..  😉  🤬 
Quand ça fait KLONG  , soit le vendeur revoit ses prétentions , soit on se barre..  😕
A+JPH74

Juste le cache noir avec les 3 4 vis
Pourquoi pas....
Et faire bouger le volant??

Oui c'est le cache en plastique dans le cercle rouge . Saisir le volant :  Si il bouge de haut en bas = roulement de vilo mort et peut être également sa soie ... 😭  En le faisant tourner de droite à gauche , amplitude d' environ 30° , on peut sentir si il y a du jeu dans le roulement de tête de bielle et écouter si le piston claque dans le cylindre c.à.d  jeu important = usure ...   
Bonne négo ,
A+JPH74

Merci pour ses infos super
Il y a Plus qu'a......
Très bonne idée en tout cas
Merci à toi✌️✌️✌️

hello les amis  😂  😂  🤭  😉  😉  🙂  🙂
bon ca y est je l' ai prise
il y aura un peu de taf mais je veux deja la faire bien tourner et voir par la suite
j' ai descendu le prix encore un peu 👍 
et par contre pas d' eclairage fusible?? question il faut une batterie pour la lumière ,perso moi je crois pas mais bon j' attends vos avis
je pense qu' une visite du faisceau ne sera pas du luxe sinon
moteur demarre mais je vais inspecter le carbu comme elle tournais pas beaucoup
pas de jeu ni roues ni fourches ni bras oscillant et j' ai tenté j' ai pu demonté le cache noir pour le volant ( merci jph74) et pas de jeu suspect
l' avenir me le dira
merci a tous pour vos infos
et je vous tiens au courant des avancées
mercccci 🤭

 👍 
Si j'avais des sous, c'est ce que j'achèterais !
Bravo.

Non pas besoin de batterie

question : est ce que 175 et 200 c'est la meme base ou est ce tres different ? meme question a l'usage , quelle différence ?
je vais en chercher une , existet-il des versions  frein a disque ?

Bonsoir ,
la 175 et le 200  partie cycle très diff,  il y a du commun dans le moteur mais il y a pas mal de différences techniques :
le pareil : principalement carter d-embrayage et joint , axe sélecteur  la boite est pareille pour les rapports mais diff pour les pièces (donc pas interchangeable )et il n'y a plus de pièces meme chez Yam US  pour les 2 modèles   
Le différent : déja les cotes mot ,175:66X50 - 200 66X57 donc tout ce qui est bas mot est diff mais aussi piston car position de la coupe des segments diff .
Le modèle 84 et 85(comme j'ai ) frein av à tambour (on peut monter une roue av complète de 175)
le modèle 86 frein av à disque (IT 200S )La seule diff notable c'est le frein tout le reste est identique meme le type (43G)

Bonsoir a tous le monde, bon un peu de nouvelles; désolé du retard bon tout n' est pas retapé mais elle a meilleur mine 🙂
démontage carbu filtre a air, toute la visserie pour l' habillage et accessoire en inox ou visserie origine quand vis specifique  ,j' en ai profité pour traité le cadre ,traitement antirouille et peinture ,problème électrique donc dépouillé le faisceau du haut du cadre changement câbles, soudure étain et gaine thermo et miracle tout fonctionne parfaitement depuis, super... carbu nettoyé joints changés reste un pt réglage de richesse car elle ratatouille un peu en bas régime dés que j' ouvre ça tourne bien donc durite essence neuve également bougie et un joint spi coté allumage qui suintait difficile a démarrer au départ avant son changement, silencieux h/s et très bruyant mis un pt alu à la place
boite filtre a air remis en état, la mousse de jonction entre les 2 introuvable donc j' ai géré avec un autre joint et nickel,filtre a air neuf et impec, je voulais surtout la refaire tourner au plus vite il me restera la fourche (pas de fuite) et l' amortisseur arrière ..très mou a voir
autocollant réservoir et sur les caches latéraux a remettre.Le moteur pas touché bonne compression démarre plutôt bien à chaud ou froid 👍 
j' aime bien son look, les jantes dorées sur les 86 le moteur pour s' amuser dans les chemins, le plus dur pour moi le bruit difficile de passer inaperçu dans les chemins donc méfiance ? Ah oui j' ai remis également la sacoche a outils, look baroudeur....
pour les connaisseurs comment faire le réglage richesse aux pts oignons, astuce  nbre de tours etc...
merci, amitiés.
Vincent.

Bonsoir Vincent56, propre ton 200 IT  👍

Encore quelques travaux comme tu le signales, pour ta déco de réservoir et caches latéraux, je te conseille de regarder chez Vintage Stickers  😉

Un pneu avant digne de ce nom et tu seras au top  👍

Par contre ta poignée de gaz et le cheminement du cable me paraît un petit peu particulier  :(

Bonne soirée !  ;)

#111 Nico

ah ouais t' as vu ça pour le passage de câbles et bien écoute ils fonctionnent parfaitement,pas fait gaffe moi,je regarderais demain,merci de l'info sinon
les autocollants je les ai pris là chez vintage stickers; très bonne qualité mais j' ai un peu peur de les foirer en les posant surtout les 2 des flancs
oui je sais le pneu avant pas top, je vais voir ça 🤭
et merci du compliment  👍 
tchaou.
V.

tant que ça marche tu me diras  😄 par contre j'ai l'impression que tu as un embout de guidon conique au bout de ta poignée de gaz, mef avec ça , en cas de chute c'est pas le top  😉 

pour les stickers , normalement ça se fait bien , y'a pas mal de tuto sur Youtube ou autre , si tu as bien dégraissé tes plastique , en général un petit coup de SP95 ça fait l'affaire , tu le colles tranquillement ( de ce temps là fait peut être un peu froid  😄 ) si tu galère vraiment tu peux t'aider d'un petit coup de décapeur thermique, mais sur ce genre de machine ça se fait plutôt facilement  😉 

bonne soirée  😴 

#111 Nico

IT 175 & IT200.

Ce qui change :

Les boites et mecanismes de kick sont compatibles.
Les carters moteurs sont proches mais ceux du 200 sont munis d'une 3eme ouverture sous l'admission.
Les clapets sont differents.
Les vilos ont le meme encombrement mais pas la meme course.
La transmission primaire est à taille droite sur le 200.

Bien inspecter la pipe d'admission et l'ensemble YEIS, des criques et craquelures néfastes pourraient abréger dramatiquement la vie de la bete.

Le spi coté primaire peut avoir bouffé la bague de contact solidaire du pignon, vérifier.
La boite aime l'huile fraiche et en quantité suffisante.

Ce moteur est dérivé de la famille issue de l'YZ 125 1980 et est dépourvu de paliers roulements de vilo acier, le point faible de ces engins est leurs douilles à aiguilles d'arbres de boite qu'il est préférable de remplacer avec les roulements et de controler les jeux des pignons fous sur les arbres quite à remplacer leurs rondelles de calage pour éviter que ça travaille aléatoirement en biais et finisse mal.

Nota : La fourche Kayaba 42 qui l'équipe est une merveille dans sa génération.