Bah c'est à se demander vu l'architecture du B. O et du cadre, c'est vrai que ça aurait pu faire un cantilever  😉 l'oeil de la Yaute a encore frappé  😄  😄 

#111 Nico

nico-moto-36 a écrit :

Bonsoir Dr O.Morhaut , le jeune interne que je suis dans cette clinique moto a cherché des photos côté gauche  😉 

Et j'ai trouvé , bon pas des tonnes , ça vient de chez KTM Addict mais bon  😉 alors comme tu le pressentais , il y a bien un renvoi de transmission de doirte à gauche , et en prime il y a des photos du cadre  😉 le système de frein arr reste à gauche , après pour ce qui est du bras oscillant , le garçon devait en plein essais d'une nouvelle drogue je pense  😄  😄 non plus serieusement , cela ressemble à un système à bascule  🙄 qui au final ne serait pas idiot  🙄 

#111 Nico

Depuis ce système ,l ingénieur qui l as conçu est en psy

C'est que tu as fais un séjour lui Marvin ? Je déconne bien sûr   😄  😄

#111 Nico

damien08 a écrit :

Vertemati 500 usine 1995 : Mike Young

Mike young (qui succédait à Joël Smets chez Vertemati) au GP du Luxembourg 1995

Je pense que c'est lui l'auteur , bon là il est avec un monocoque pour un Laverda , c'est pas grave  😉

J'aimerai bien avoir une vue de cet endroit , j'ai un peu de mal a tout comprendre le montage  😕 
Ce soir mon imagination 3D est en berne  🙂  😄 

Quand on voit un PDS a côté !!! , je ne dis absolument pas que cela fonctionne mieux , mais sans trop m'avancer , je dirais que c'est plus léger ...  😉  😄  😄 


 😲 
O.M

Il faut se remettre dans le contexte de l'époque :
Segoni fait partie des géniteurs mécaniques des années 70 qui avait compris et remarqué les défauts des parties cycles de l'époque...et l'intérêt mercantile de fournir des cadres plus performants. Ainsi à l'instar des Martin en France ou Egli en Suisse, il se lança dans la fabrication de cadre avec poutre et également pour des questions de poids des cadres coque comme Offenstadt ou Drouilliole en France avec les frères Maingret pour Patrick Pons...
Je me suis trompé pour la suspension AR,  elle est classique.
Par contre je pense que c'est un système qui a pour but d'avoir une tension constante de la chaîne.
Le cadre est magnifique, on remarque la poutre et les tirants latéraux comme un cadre Portal et un bras avec une triangulation pour le renforcer.
Les freins sont des moyeux coniques Campagnolo qui montrent l'appartenance au monde de la piste...et les suspensions adoptent les top standards Italiens de l'époque: Ceriani déportée à l'avant et Corte&Cosso à bonbonne à l'arrière.
Le gars qui a ça, possède une bécane unique avec un cadre d'une qualité de fabrication exceptionnelle.

Merci Miapanian pour tout ces informations, je vais aller au lit moins bête que quand je me suis levé ce matin  👍  👍

Pour O. Morhaut, j'espère que quelqu'un t'aidera pour la photo car mes compétences en informatique sont... Limitées... Une vrai chèvre  🤬 et encore je crois que cette petite bête ferait mieux que moi  🤬  😄

Bonne nuit à tous  😴

#111 Nico

Nico Moto a écrit :

Une vrai chèvre  😡 et encore je crois que cette petite bête ferait mieux que moi  😡  😂

C'est p'têtre parce que tu vas trop sur la " face de bouc "  😉  😉


 😲 
O.M

C'est une moto Barigo, cadre alu, une première en TT.
Le combiné amortisseur est en prise directe sur le BO.
Elle fût construite pour Hubert AURIOL, spécialement pour le TOUQUET

Bizarre, il y a pourtant un ensemble biellette ou basculeur.  😉

Guy 57 a écrit :

C'est une moto Barigo, cadre alu, une première en TT.
Le combiné amortisseur est en prise directe sur le BO.
Elle fût construite pour Hubert AURIOL, spécialement pour le TOUQUET

"cadre alu, une première en TT" n'est pas tout a fait exact, puisque les cadres HAGON ont existé bien avant en (petite) série et
il y a aussi eu le prototype DROUHLIOLE à coque alu et moteur bultaco

Je pense qu'il faut faire la différence entre les cadres en alu dit coque et les cadres en profilé d'alu ....