Eric à  écrit:Ahhh... l'huile de boite !

Déjà  faut savoir ce qu'on attend d'une huile de boite ( et d'embrayage, donc ! ) qu'on choisi pour certaines de ses caractéristiques.
Une huile ça se choisi en fonctions d'indices de viscosité qui expriment la capacité de l'huile à  se fluidifier sans perdre ses qualités de lubrifiant ( en gros sa capacité à  protéger les organes mécaniques en friction... une histoire d e particules d'huile qui résistent au sectionnement ).
Là , pour être honnéte, je manque de compétences techniques pour être plus clair et plus affirmatif, mais...

Certaines zuiles sont plus épaisses que d'autres... et restent épaisses même en température ( je parle des températures de nos bas-moteurs de 2 tps, soit pas trés chaud ).
A priori leur intérèt, avec ma logique de bricolo du Dimanche, c'est en quelque sorte  d'amortir  les jeux éventuellement excessifs d'une pignonerie de boite usée.
Et de fait, sur un bas moteur fatigué l'usage d'une huile bien épaisse ( genre huile minérale 4 tps bien pateuse comme de la 10/40 ) réduit nettement le bruit de grenaillage des pignons à  taille droite usés.
Mes Rotax fatigués du bas tournent donc avec ce genre d'huile.

Alors vous allez me dire... pourquoi pas les autres ?
Ben... les autres aussi, les Rotax en tous cas, parce que leur embrayage et leur mécanisme de sélection le supportent.
Héééé voui... c'est l'inconvénient avec certaines huiles trop épaisses, elles peuvent parasiter le fonctionnement des boites ( en les freinant, je suppose ) et aussi et surtout des embrayages.
Trop épaisses, certaines huiles ont du mal à  s'évacuer de certains mécanismes d'embrayage et à  les faire patiner en maintenant un film trop épais et résistant d'huile entre disques garnis et disques lisses.
Faites l'essai... si votre embrayage patine, vidangez pour une huile trés fluide type Dextron... dés fois ça marche.
Bon, pas toujours... mais parfois si.
Ce qui prouve déjà  qu'une huile trop épaisse peut géner le fonctionnement de certains mécanismes d'embrayage.
Faut quand même comprendre que certaines huiles épaisses ne se fluidifient qu'à  des températures que les bas moteurs de nos 2 tps sont trés loin d'atteindre !

Ensuite, et l'utilisation d'une Katé des années 80 en est l'illustration parfaite, certains bas moteurs éxigent des huiles trés spécifiques.
Les Katés, que je citais à  l'instant en exemple, ne fonctionnent correctement ( boite et embrayage ) qu'avec une huile super fluide de type transmission automatique ( Dextron  par exemple ).
C'est d'ailleurs préconisé dans la RMT consacrée aux Katoches en question.
Là , pas le choix.
Avec une huile épaisse les boites des Katés sont dures et imprécises et leur embrayage patine, colle et devient plus dur à  la commande.

Pour conclure et en revenir aux Rotax.
On fait comme on veut avec un Rotax.
Je trouve qu'une huile épaisse lui convient mieux.
Même si une Dextron bien fluide lui convient aussi... mais rend le bas moteur plus bruyant.

Voilà ...

merci Eric c'est tres interessant
encore quelques questions si tu le veux bien :
- sur ma 175 TF3 je vais installer un mikuni VM 34 à  la place du dell'orto (déja réalisè avec succes sur ma 240 TF1 avec un
VM 36) Aurais tu une idée pour les reglages de carburation ?
- quelle est la bougie la mieux adaptée pour un 440 ?

bonjour
a mon tour de vous demander quelques renseignements sur les rotax .
je possede une 320 tl et mon gros souci est l'embrayage celui ci n'est pas un modele de douceur ! existe t il une astuce pour rendre cette commande plus douce ? toujours a propos de l'embrayage celui ci colle  et je n'arrive pas a le faire fonctionner meme a chaud ( j'ai essayé differente huile donc la dextron mais rien n'y fait !) je pense a une usure des disque ou /et des ressorts ? que me conseillez vous
amicalement

Bonjour
je vends une partie cycle RS GS serie eco en tres bon etat
avec la boite a air pedale de frein avec la tige la roulette de guide chaine la selle ( acro sur l'arriere)
les cales pied tampon de reservoir

+ des pieces

1 foureche avec les T
1 boite a air
sangle de boite a outil
tampon de reservoir
2 cadres en tres bon etat
1 bras
+ petites pieces

toutes ces pieces appartenaient a DOMI  pour les prix me contacter 06 70 62 41 00 possibiliter de recuperer les pieces dans
rhone alpes l'ardeche le gard

MERCI GERARD

pour l'huile silkolène SRG 75 etje n'ai  pas trop de soucis avec elle tient bien dans l'effort

Bonjour Laurent
  merci laurent pour la rectif

  gerard

estrapion à  écrit:bonjour
a mon tour de vous demander quelques renseignements sur les rotax .
je possede une 320 tl et mon gros souci est l'embrayage celui ci n'est pas un modele de douceur ! existe t il une astuce pour rendre cette commande plus douce ? toujours a propos de l'embrayage celui ci colle  et je n'arrive pas a le faire fonctionner meme a chaud ( j'ai essayé differente huile donc la dextron mais rien n'y fait !) je pense a une usure des disque ou /et des ressorts ? que me conseillez vous
amicalement

Selon l'année de ta TL la commande d'embrayage ( la partie poussoir, logée dans le carter d'embrayage ) est - ou n'est pas ! - montée sur des billes.
Le premier montage fait frotter une piéce en acier sur le magnésium des carter... le glissement n'étant assuré que par l'huile de boite.
L'évolution du systéme a vu l'apparition de trois billes qui améliore sensiblement la douceur de la commande.
On peut modifier un ancien systéme en perçant et en installant des billes récupérées sur un gros roulement.
Pas facile, faut travailler propre pour que tout soit aligné sinon le reméde est pire que le mal.
Par contre, les deux systémes vieillissent et quand la piéce en rotation est désalignée dans son logement ( pour cause d'usure )... ben ça coince !
Et là , pas évident de éparer.

Pour les embrayage de trial qui collent...
Probléme classique, hélas.
Résolu en parti pour ma part en perçant les colonnes de la cloche d'embrayage pour améliorer le passage de l'huile.
Un bon coup de lime sur les marques de disques qu'on retrouve toujours sur un embrayage usé ( rend l'embrayage bruyant mais bon, c'est un moindre mal ) histoire d'éviter que les disques garnis accrochent... et c'est moins pire.
Mais une TL qui n'a pas tourné depuis un moment peut avoir son embrayage collé de chez collé !
J'ai même dû une fois démonter pour séparer les disques avec un tournevis fin !!!
Je ne sais pas si il existe un reméde à  ça.   😲
 

Bonjour
Tu peux interposer une grosse rondelle découpée dans du plastique genre TEFLON entre le carter et le système de cames en acier pour avoir moins de frottement
Tu peux aussi souder un petit tube fendu au bout du levier qui actionne le système de cames en acier pour décaler la fixation et ainsi avoir plus de douceur mais tu perds un peut en course de débrayage et de pratique pour défaire le cable. Il existe aussi des démultiplicateur que tu peux mettre après le levier d'embrayage
Le faite de démonter les disques et de bien les huiler c'est bien
Améliorer la lubrification comme l'a dit ERIC le visiteur c'est mieux , c'était le meme problème sur les premiers 426YZF, il fallait percer des trous de 5 dans la cloche
Avez-vous vu la RS-GS sur Ebay ?
A+JP

Salut, je viens de récupérer dans un lot des piéces de SWM , dont un allumage ,mais le vendeur ne savait absolument pas s'il était ok ou nase .Alors la question à  1.50 euro est la suivante .
Comment tester cet allumage pour voir s'il est ok ou pas ?
Merci pour vos lumiéres .

Salut Francktm
T'as tout la dans la bible http://enduretro.free.fr/technique.html Enduretro
En BOSCH pour la bobine haute tension et pour les bobines de jus tu trouveras les valeurs dans le RTM n41
Bonne journee
J-P

Anonyme à  écrit:Bonjour
je vends une partie cycle RS GS serie eco en tres bon etat
avec la boite a air pedale de frein avec la tige la roulette de guide chaine la selle ( acro sur l'arriere)
les cales pied tampon de reservoir

+ des pieces

1 foureche avec les T
1 boite a air
sangle de boite a outil
tampon de reservoir
2 cadres en tres bon etat
1 bras
+ petites pieces

toutes ces pieces appartenaient a DOMI  pour les prix me contacter 06 70 62 41 00 possibiliter de recuperer les pieces dans
rhone alpes l'ardeche le gard

MERCI GERARD

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tiens tu connait du monde en ardeche 😂 😂 😂

Anonyme à  écrit:Bonjour
je vends une partie cycle RS GS serie eco en tres bon etat
avec la boite a air pedale de frein avec la tige la roulette de guide chaine la selle ( acro sur l'arriere)
les cales pied tampon de reservoir

+ des pieces

1 foureche avec les T
1 boite a air
sangle de boite a outil
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2 cadres en tres bon etat
1 bras
+ petites pieces

toutes ces pieces appartenaient a DOMI  pour les prix me contacter 06 70 62 41 00 possibiliter de recuperer les pieces dans
rhone alpes l'ardeche le gard

MERCI GERARD

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steph07 à  écrit: tiens tu connait du monde en ardeche 😂 😂 😂

moi je connais un mec en ardeche :/
1,65m 60kg,blond,bete,alcolo(pastis),il a une moto trop puissante pour lui 😂
il aime,les retours de kick,violants si possible et aussi les fleurs (aubrac)  😄
son nom.................  🤬 merde j'ai un S sur la langue mais................  😉

raticalboul à  écrit:Salut Francktm
T'as tout la dans la bible http://enduretro.free.fr/technique.html Enduretro
En BOSCH pour la bobine haute tension et pour les bobines de jus tu trouveras les valeurs dans le RTM n41
Bonne journee
J-P

Merci de l'info
Franck

AVIS AUX SPECIALISTES

Un 240 tf3 de 1982,c'est un berlingot course courte ou course longue??  🤔

zstiv à  écrit:AVIS AUX SPECIALISTES

Un 240 tf3 de 1982,c'est un berlingot course courte ou course longue??  🤔

Salut
Chez les Italiens ils donnent course 61 pour les 238 les 250 en GS TF3 et TF3 /B donc course longue
Confirmation chez le specialiste http://enduretro.free.fr/moteur-rotax-240.html LE SPECIALISTE
A+J-P dans 15jours

zstiv à  écrit:AVIS AUX SPECIALISTES

Un 240 tf3 de 1982,c'est un berlingot course courte ou course longue??  🤔

raticalboul à  écrit: Salut
Chez les Italiens ils donnent course 61 pour les 238 les 250 en GS TF3 et TF3 /B donc course longue
Confirmation chez le specialiste http://enduretro.free.fr/moteur-rotax-240.html LE SPECIALISTE
A+J-P dans 15jours

Merci pour ta réponse, t'es ou dans l'éssone?