Cales pieds terminés, voilà le résultat :

Pretty footpegs comme dirait ce bon Larry (Roeseler, qui d'autre ?)
 👍 

😀  Beau boulot tout ca !

Merci  😉

Lors du démontage de mon moteur les rondelles entourées sur l’eclaté ci-dessous n’étaient pas présente.




Où est-ce que je peux les retrouver?

Sont-elles vraiment nécessaires étant donné que le moteur à tourné plusieurs années sans?

J’imagine qu’elles servent à limiter le déplacement du pied de bielle ou de la cage à aiguille ?

Sur la mienne, elles étaient également absentes.
Je ne sais quel message du Guide Vert indiquait un fournisseur. Elles ne sont pas utiles.

J'avais posé la même question à la personne ayant refait mon embiellage, homme de confiance, spécialisé  et disposant d'une grande expérience.

le calage de la bielle sur les hva se fait par le pied de bielle et non pas par la tete comme sur la plupart.
pas de calage de bielle???????
je suis pas expert mais à un moment, il faut bien eviter quelle se balade en lateral, cette bielle!
@+fred

Je crois que le problème est résolu, j’ai regardé sur la parts list de 1986
et les rondelles de calages ne sont tout simplement pas présentes sur la 400. Ça s’arrête à la 250.



Par contre je ne sais pas pourquoi, peut être une question de régime moteur moins élevé ?? En tout cas tant mieux, ma bielle est en route, me restera plus qu’ à tout remonter

J’ai enfin reçu la pièce qui me manquait pour remonter mon moteur.

Une belle bielle toute neuve et qui brille.

Magnifique finition  😍 



Sinon j’ai terminé mes reposes pieds et monté le tout. Ça apporte un plus niveau confort et contrôle de la moto donc plutôt content.



Et autre petite nouvelle, un de mes amis à également succombé à une suédoises. Elle a 16ans de moins et des soupapes en plus mais ça va être intéressant de lui refaire une santé  🙂

Une petite Husaberg 650 Fs de 2002!

belles soudures sur les cales pieds   👍 

Avec une bielle comme ça elle va grimper aux arbres cette suédoise   😍 

Tous les roulements moteur sont remontés, les plans de joint nettoyés et aplanis sur un marbre.





J’a désassemblé le vilebrequin pour pouvoir le nettoyer et par la suite remonter la nouvelle bielle.

Le maneton est sorti d’un coup à 12 tonnes. Pour le remontage malheureusement je ne pourrai pas le faire moi car je n’ai pas l’outillage pour l’aligner correctement.

Les té de fourches bientôt terminés, reste plus qu'à faire les découpe pour le serrage au fil, et deux trois finitions.
ça aura pris pas mal de temps, mais ça a de la geule quand même  😎 






Le té supérieur installé et prêt à être découpé.



et après la découpe.





Hâte de monter tout ça sur la moto.

J'ai passé mon vilebrequin et ma bielle à un de mes profs ex mécano en gp, qui va me remonter ça aux petits oignons, je le récupère semaine prochaine et y aura plus qu'à tout remonter  👍 

Reçu les clapets boyesen, pour remplacer les anciens qui étaient fissurés.



J’ai commandé un exemplaire du motoverte n°133 de mai 85, dans lequel on retrouve un essai de la 400. Autant dire que ça me donne encore plus l’envie de l’essayer.

Boîte de vitesse remontée, ça coulisse bien, tout était en bon état donc je n’ai rien eu besoin de faire à part un nettoyage.



Me manque plus que le vilo et je peux refermer !

Ça y’est, le té de fourche est terminé. Plutôt content du résultat.

C’est quand même autre chose que la pièce d’origine.



Une fois assemblé.







Plus qu’a Le remonter avec des roulements neufs !