Bonjour, je restaure un 500CR de 1988 numero 57 PE02



j'ai tout démonté sale état tout plein de rouille mélangé à l'huile.
carter magnesium totalement bouffé.








j'ai tout démonté j'ai constaté que l'embrayage ne correspond pas au éclaté honda, pas de bille.



la piece 6 quezako? pas de référence honda.

ma buté du plateau presseur est monté en direct sur le plateau. (modele de 1990 d'après mes recherches)


est ce un montage courant? dois je changer ce montage par un montage standard?




pas rondelle aussi derrière la turbine de la pompe a eau.


je vais mettre à jour ce poste dans ma restauration.


carter en cours de microbillage:



commande de roulement en cours et des pièces au USA.

Salut
Pense a faire une petite présentation  😉
Modèle 1990 selon  CMSNL


Les pièces N° 6 sont des demies " rondelles " qui bloques la cloche , il y a une rainure sur l'axe primaire là ou elles vont  :| 
Sur le 90 elle n'y sont pas tout comme la bille en bout d'axe de débrayage et de butée  😉
Tu auras remarquer que sur le 90 la butée n'est pas du tout pareil que le 88 , donc si tout ton montage correspond au 88 mais que tu n'as pas de bille , eh bin il te faudra en mettre une au remontage  , sinon tu n'auras jamais un embrayage qui fonctionne normalement  😉 
Vu l'état du moteur et le montage de certaines pièces qui ne sont p'être pas montés correctement ou avec tout ce qui en compose le montage initial , je ne saurais trop te recommander de te prémunir de la revue technique d'atelier et de tout reprendre a zéro   🙂

 😲 
O.M

Pas une photo en vrai de la pièce numéro 6?

Salut Kickoune
Quelques photos que Delph a mis sur sa resto , et si tu veux la lire , c'est  ICI




 😲 
O.M

je travaille avec les éclaté honda of troy et le manuel d'atelier qui n'a pas d'éclaté....
1988-1989 meme montage, la reférence reste la meme en 1990.
plus besoin de la pièce N°6 avec la rondelle épaisse nouvelle référence
90457-ML3-000 (ancien reférence plus produite), donc plus besoin de produire la pièce N°6.
photo rondelle fine, référence honda de la pièce fini = rondelle épaisse!


il me reste le doute sur la butée du plateau et la tige N°12 qui ne donne pas de longeur.
et existe que pour le model de 1990 22851-HA2-670
www.cmsnl.com donne une autre reférence: pour 1988 22851-ka5-740 

personne à la longueur, des deux références?

j'aurait du partir sur un montage 1990, j'ai commandé des disques d'embrayage de 1988, pas les meme reférences avec les 1990.


parce que j'ai 2 possibilité, partir sur le roulement du plateau  (mais j'ai les disques de 1988) ou changer les butées montage 1988 (bille contact direct)...

que conseillez vous comme teinte de pour les carters extérieurs restom noir japonaise:
restom.net/moteur-pont-boite-de-vitesse/24...

l'intérieur des carters une fois microbillé, vous les laisser comme cela? pas de peinture?
pas de corrosion possible?



cdt

salut le kit restom va trés bien j'ai utilisé celui ci sur mon 250 cr de 1989

prend le kit pour les moteurs a refroidissement liquide il est top !  😉

merci pour ta réponse.
c'est sympa.
L'intérieur pas protection une fois microbillé???
j'ai plus de peur de peindre l'intérieur et que cela ne tienne pas, que de rien faire.

Salut
Pas de peinture a l'interieur en effet , et pourquoi faire de plus ? Cote boite il y a l'huile et cote vilo melange essence/huile
La corrosion que tu découvres n'est que le faite d'une maintenance inexistante :
La fiabilité du 500 lui fait defaut , chacun pensant que c'est indestructible et personne n'ouvrent de temps en temps , resultat tout est mort a la fin...
Beaucoup pieces interchangable suivant année .
Attention les pieces dispo dans le reseau honda se raréfie (France et ailleurs) !....

La corrosion moteur est essentiellement sur le carter d'embrayage (magnésium jusqu'a 90 , apres plus de souci en alu)

je vais commander des pièces mais je sais pas, j'aimerai monter des pièces d'embrayage de 1992.
il y a des références différentes pour:
- noix
- disque lisse
- disque garni
- tige
- rondelle plate de la noix 18x32 les Deux mais refs différences
- bille / lifter
- ressort

quelqu'un sait les différences sur ces pièces 1988-1992 ? genre tige longueur?

Honnêtement pour moi, du moment que l'arbre primaire et la cloche d'embrayage ont les mêmes références sur le 500 CR de 1988 et de 1992 , tu peux monter sans soucis un mécanisme d'embrayage complet de 500 CR de 1992 (c'est à dire Noix/ Plateau presseur/ disques/ ressorts et mecanisme de poussée) sur ton 500 CR de 1988....

Pour répondre à Tibus, bien que n'ayant sûrement pas son expérience, je serai néanmoins plus nuancé sur la réputation de fiabilité du 500 CR :  j'ai mis beaucoup plus de ronds et changé beaucoup plus de grosses pièces sur mon 500 de 93 avec lequel j'ai roulé très régulièrement en off-road pendant 10 ans (2001-2011) que sur mes 125 CR de 87/88 qui ont roulé avec la même fréquence et la quand j'étais ado dans les 90's...

Les 125 c'était certes piston/segment et consommables assez régulièrement (comme sur une bécane de cross qui tourne beaucoup) mais hormis ces maudits carters de pompes poreux et des bris de jantes sur les gros sauts, j'ai jamais eu de soucis style boîte ou transmission...

Alors que sur le 500 j'ai au final TOUT (vraiment tout !!)  changé sur ce moteur pendant cette période, jusqu'au carters centraux fissurés, avant que je la passe en  AF en 2011.

Effectivement, la puissance démoniaque fait que tu risques pas de le "serrer" comme sur un 125 avec lequel t'es toujours à fond mais sinon ça s'arrête là : Pour moi tout le bas moteur du 500CR est sous-dimensionné (c'est kif le même que le 250 exit le vilo bien sûr) donc il est bien malmené par la puissance et le couple du 500, ce qui entraine un très mauvais vieillissement... sans compter que les vibrations finissent à la longue  par fissurer les pots et carters... 🤬 

Mais sinon c'est une très bonne machine dont je suis archi-fan, mais ceux qui pensent qu'en usage régulier ça coûte moins cher à l'entretien qu'une machine de cylindrée inférieure se fourrent le doigt dans l'oeil  😉 ...

je remonte le moteur la, il y a un jeux entre la cloche et la noix d'embrayage assez consequent voir effrayant, on peut tirer la cloche vers soit de 1mm.(je vais mesurer épaisseur collerette, épaisseur cloche....)
le montage est correct, normal tant de jeux?
les diamètres cloche et de l'entretoise intérieur est correct.
c'est d'ailleurs qui fait le jeux cloche noix pour rendre les pieces independantes,elle sort trop quoi...
https://www.cmsnl.com/honda-cr500r-1987-h-usa_model7342/collar-clutch_22106ml3000/#.W2ivFS3pMWo
face extérieur de cloche usé qui laisse trop sortir la collerette?

pouvez vous me renseigner..?
sportivement

j'ai mesuré 3/10mm si on positionne la rondelle (cloche noix), le cloche peux bouger de 3/10 axialement. ce qui donne pas mal en bout de cloche.c'est la cloche a force de tapper sur la rondelle de la noix. ca la bouffe et augmente le jeu?
je me tate a faire une rondelle cuivre.. le prix des cloche me refroidit un peu pour laisser comme ca.