d aprés la photo
ton pignon de sortie de boite est bloqué avec un écrou
donc le moteur doit etre de 83
82 montage avec un clips
si Il est marqué  F 106 c est 83

dom dom a dit: " d aprés la photo
                           ton pignon de sortie de boite est bloqué avec un écrou
                           donc le moteur doit etre de 83
                            82 montage avec un clips
                           si Il est marqué  F 106 c est 83"
D’où tiens tu cette info , sur mon ex 125 RM de 82 à l'époque, et sur le manuel d'entretien du 82 que j'ai sous les yeux, c'est bien un écrou.

super moto - j'avais une RMX il y a.. 36 ans .. et j'ai restauré une partie-cycle complète de 1981  il y a 4-5 ans - très sympa!

j'avais trouvé quasiment tous les plastiques en neuf hormis le réservoir qu'il a fallu poncer et polir.

bonne continuation!

Bonjour à tous,

Je vais essayer de rectifier quelques erreurs indiquées dans les messages précédents.

Le cadre du modèle X 1981 est différent du Z 1982.

Les modifications sont les suivantes :
Fixation de la roulette de cadre supérieure.
Fixations des pattes de moteur avant.
Patte de fixation de selle.
Fixation du CDI sur la colonne de direction.

Le circlips du pignon de sortie de boite apparaît sur le modèle D 1983.

Le numéro de moteur F106 apparaît également en 1983 modèle D.

La photo du moteur est soit un modèle Z 1982 ou D 1983, à déterminer grace au numéro.

Salutations

Salut Jean-Marie,
tu as l'air de connaitre ton affaire  🙂 . Comment expliques-tu que les cadres 81 et 82 aient le même numéro de référence ? Une erreur de Cmsnl ?

effectivement, j'ai déjà vu des erreurs chez CMSNL  🤬 

salut a tous je viens aux nouvelles apres avoir bosser sur ma charette un peu aujourdhui.
deja en parlant de ce pignon de sortie de boite quelqun sait-il ou je peux trouver la rondelle frein car je ne trouve pas pour la rm ?
et autre question dois-je prendre un modele d'antiparasite precis ou nimporte lequel irait ?

et pour le numero du moteur jai trouver ceci sous plusieurs couches de peintures.

Donc RM125-228009

jai aussi reussi a reccuperer le robinet a essence ainsi que le levier d'embrayage et quelques autres pieces qui etaient completement peints. en les faisant prendre un bain de sp98 puis brosse a dent
et quasi comme neuf

sur la photo javais pas encore terminer.
et aussi chaine et pignon completement degraisser ( il y en avait 3 tones ) et ranger pret a remonter.

voila jattend de trouver le nouveau cadre et je dois encore sortir ce moteur.

mitch a écrit :

dom dom a dit: " d aprés la photo
                           ton pignon de sortie de boite est bloqué avec un écrou
                           donc le moteur doit etre de 83
                            82 montage avec un clips
                           si Il est marqué  F 106 c est 83"
D’où tiens tu cette info , sur mon ex 125 RM de 82 à l'époque, et sur le manuel d'entretien du 82 que j'ai sous les yeux, c'est bien un écrou.

désolé je me suis planté c est bien 82 avec écrou et 83 avec le clips
j ai confondu le couscous avec les lentilles 😲  😲 

Bonjour à tous,

Je viens de vérifier sur le site CMSNL.

La référence du cadre modèle X 1981 est 41100-14102-019.

La référence du cadre modèle Z 1982 est 41100-14111-019.

Les références ne sont pas identiques.

Le numéro moteur RM125-228009 correspond à un modèle Z 1982.

La rondelle frein de l'écrou de sortie de boite est disponible chez n'importe quel concessionnaire SUZUKI sous la référence 09167-20012 au prix de 2,16 euros, ainsi que le capuchon de bougie référence 33510-20A02 au prix de 21,17 euros.

Salutations

je te remercie rassure moi tu n'a pas tous les prix stockés dant ta tete  🤭  🤭

salut a tous. hier jai demonter mon carter dembrayage pour voir ce que ca disais la dedans et ca a lair en bon etat.
petite question comment savoir si mon embrayage est encore bon ou non ?
et ensuite jai enlever cylindre et deculasser. le cylindre a été chemiser et je voudrais savoir comment faire pour determiner la cote du piston ?
il m'a lair en bon etat mais la culasse elle est un peu piquer comme la tete du piston.





et autre question comment changer le joint de culasse et est ce que je dois le changer obligatoirement ? car il ma l'air detre maintenu par la chemise ?

merci et au passage jai demonter mon amorto arriere mai je me demande comment remplacer le caoutchouc de butée ?
le ressort est deja enlever.

pensez-vous que mon cylindre est encore bon ou dois-je le changer ?

Bonjour  julien68300
Pourquoi le changer ?  il est hors cote ?
Il faut faire des mesures , diamètre, ovalisation...
En fonction des résultats, piston neuf avec ou sans réalésage.
Avec un peu de chance, ton piston est encore bon des segments neuf et Zou , ne rêve pas trop quand même.
Mitch

julien68300 a écrit :

salut a tous. hier jai demonter mon carter dembrayage pour voir ce que ca disais la dedans et ca a lair en bon etat.
petite question comment savoir si mon embrayage est encore bon ou non ?
et ensuite jai enlever cylindre et deculasser. le cylindre a été chemiser et je voudrais savoir comment faire pour determiner la cote du piston ?
il m'a lair en bon etat mais la culasse elle est un peu piquer comme la tete du piston.

et autre question comment changer le joint de culasse et est ce que je dois le changer obligatoirement ? car il ma l'air detre maintenu par la chemise ?

merci et au passage jai demonter mon amorto arriere mai je me demande comment remplacer le caoutchouc de butée ?
le ressort est deja enlever.

Salut julien je suis pas un spécialiste suzuki mais je peux te répondre. pour ton embrayage regarde sur la revue technique il doit y avoir la côte d'usure maxi.il suffit de le mesurer avec un pied à coulisse contrôle aussi les ressorts d'embrayage avec le même système.pour ton cylindre va chez un rectifieur pour mesurer l'usure de la chemise ce qui déterminera le diamètre de ton piston.il pourra te dire s'il faut réaléser à la côte supérieure ou pas et par la même occasion fait toi retoucher la culasse. pour je joint il a du se coller sur le cylindre tire dessus il va venir.vu que tu as le moteur démonté tu devrais ouvrir les carters pour contrôler le vilo (bielle et les soies du vilo) et changer tous les roulements et les spis pour partir sur une bonne base. pour ne pas redémonter plus tard et  refaire tous à causse d' une casse prématuré pour avoir négligé les bon contrôles.  🙄 hjs
ps: pense au compteur d'heure c'est pratique pour faire l'entretien de ces motos.

Elle va revenir de loin celle-ci.

L'endroit ou s’arrêtent les segments en haut du cylindre semble marqué sur la photo, qu'en est-il ? Je pense comme HJS, qu'il faut tout ouvrir ...

Pour l'amortisseur:

ou ici: https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=304365

Ce ne sont pas les mêmes que le tien, mais le principe est le même. Allez, bon courage , ça se fait !  👍