bonjour a tous,

j'ai remonté une husqvarna 390 cr de 1980, avec un gicleur principal mikuni mka 410. La moto est trop riche et consomme énormément d'essence.
quelqu'un peut il me conseiller sur le taille du gicleur principal?

Niveau d'aiguille et gicleur principal influent sur la carburation.
Voir MP plutôt qu'un long discours.

Bonjour Poireaunen,

A-tu une réponse concernant ta demande ?
Je suis dans le même cas que toi. Sur la notice, il est indiqué gicleur principal de 430.
Par contre pour le cran d'aiguille, je ne sais pas si c'est deuxième ou troisième cran.  😕  

Merci d'avance

Ce n'est pas moi qui posait une question mais le sieur Filcoumes...qui a disparu une fois son seul et unique message émis.
Je ne me souviens pas avoir eu de nouvelle suite à mon MP.

Je viens de consulter mes données techniques mais je n'ai rien pour les modèles antérieurs à 1981. Je pense qu'un membre du GV aura la réponse. Sinon, je mets l'aiguille au 3eme cran en partant du haut et teste. En cas de tendance à l'engorgement à la reprise, descends d'un cran pour appauvrir.
En supposant que le gicleur principal soit correct.

Les réglages d'origine sont souvent trop riches pour les carburants actuels. Sur une 240 de 83, j'ai baissé de 20 points en principal. Avec les réglages d'origine, la moto claquait ses bougies en quelques centaines de mètres.

Ah ben, je comprends mieux pourquoi j'ai bousillé 3 bougies et tombé en panne d'essence ce we.  😄 
Je vais régler tout ça.
Merci pour ta réponse !!!
Bonne soirée

Bougie claquue, sortie foutue. 😕  😜  🤬 

Sur ma 240 j'ai réduit le gicleur principal de 30 points, celui de ralenti de 10 et réglé le niveau de cuve au mini de la recommandation RMT.
Montage d'un allumage Kennedy, 18 mois avec la même bougie  😂 
La carburation semble encore un peu riche en altitude et à froid mais chez moi à 100 m d'altitude c'est OK.
J'ai gagné entre 20 et 30% en consommation pour descendre sous les 10l/100 km...mais une HVA n'a jamais été un modèle de sobriété, c'est refroidi aux gaz frais qui arrivent en abondance  😄 

"Un peu riche en altitude et à froid" qu'il dit !

Le mec derrière la barrière est toujours en réanimation  🤭  🤭
(Désolé Alain, celle-là tu vas la traîner un moment  😉 )

Moi, je vois que le gars à la Kawasaki n'a pas mis en branle le piston nippon tandis que la version suédoise dégage un délicat panache.
En toute bonne foi, évidemment et sans parti pris.

La bave du crapaud n'atteint pas la blanche colombe...mais glisse sur son parapluie de l’indifférence  🤭

D'ailleurs lorsque la Kawa d'Angel a enfin daigné s'ébrouer, elle a aussi émis une abondante volute de fumée bleutée...
...mais nous étions déjà loin  😉 

Merci Alain,
Je vais essayer petit à petit afin de trouver les bons réglages.
Bonne soirée

Vu l'âge de la moto il serait sage de repartir avec un ensemble aiguille-puits d'aiguille neuf, avec les gros gicleurs dès que tout ça s'use la carburation s'enrichit vite et un réglage correct devient impossible.

Quoi t'est-ce ?

Une sangle pour les franchissement d'anthologie ? (*)



(*): des mauvaises langues persiffleuses ne manqueront pas de s'exprimer, pensant voir là un sangle pour tracter la machine en cas de pb de démarrage et autres pannes. J'ai les noms des meneurs.

Vieille habitude de mon passé dans les bourbiers Normands.
J'ai aussi une sangle sur ma Honda 230 dont la faculté de démarrer à la moindre sollicitation ne saurait être mise en cause.

Poireaunen a écrit :

Quoi t'est-ce ?

Une sangle pour les franchissement d'anthologie ? (*)

(*): des mauvaises langues persiffleuses ne manqueront pas de s'exprimer, pensant voir là un sangle pour tracter la machine en cas de pb de démarrage et autres pannes. J'ai les noms des meneurs.

Voudrais-tu tordre le cou a certaines rumeurs qui courent dans les paddocks  😉  😉

La sangle n'est qu'un vestige de l’ère avant le Kennedy , un souvenir pour se rappeler les séances infructueuses de " kickage " qui épuisent un coureur avant même le début de la course !  🤬  🤬 

 😲 
O.M