Oui c'est pour la fabrication de mon raccord  😎 

Je ne comprends pas quand tu dis qu'il faut remplir par l'orifice de réglage de compression. Tu parle de l'endroit où on branche le flexible ?

J'ai une question:
Quand je sert ma molette d'amortisseur à fond et que je la desserre je n'entend pas de clic clic, la molettes se desserre sans aucune difficulté. Es que c'est normal ?

Ce que j'ai du mal à faire c'est de virer toute les bulles d'air.  Vous la vissée ou la valve de purge ? Sur le pas de visse ou l'on branche le flexible de la cartouche ?

La valve Schrader ?  tu la fixes au cul de la bonbonne comme expliqué sur le tuto , après avoir percé et taraudé ;)

Ça j'avais compris😉,je suis en train de m'embrouiller tout seul.
Je vais démonter et je verrai bien par la suite.

Un petit hs :
Quand je roule, au bout de quelques kilomètres la moto se met à siffler ( dès qu'elle est bien chaude). Es que c'est normal ?  C'est mon premier deux temps à refroidissement par air.
J'ai l'impression que c'est les ailettes du cylindre qui vibrent.

Remy 11 a écrit :

Quand je roule, au bout de quelques kilomètres la moto se met à siffler

Comme la cocotte minute de ma femme , quand c'est prêt , ça siffle  😉  😉
Franchement je ne sais pas quoi répondre pour solutionner ton problème  😕
Si c'est tes ailettes qui " sifflent " essaye de trouver le bon régime pour leurs faire jouer " La cucaracha " ou Le pont de la rivière kwai  😉  , cela te tiendra compagnie  😉  👍 

 😲 
O.M

Ok donc c'est pas normal, j'ai l'impression que c'est un truc sans fin cette restauration.

Je vais déclasser et regarder si tout vas bien pour être sûr.

Il faudrait identifier ce sifflement, parfois certaines machines ont cette sonorité, peut être bien ta machine justement (mais je ne suis pas certain: d'autres avis plus connaisseurs ?). Parfois il vaut mieux tout examiner, prendre son temps est frustrant mais donne toujours les meilleurs résultats.

Oui je prend mon temps, ça fais deux ans que j'ai commencé cette restauration .j'essaye de régler tous les problèmes un par un mais c'est long.

J'ai fait la restauration de mon amortisseurs, j'ai changé mon boîtier par un boîtier allbals et j'ai tout nettoyé. Le petit pointeau était bloqué par la crasse ainsi que la petite tige qui se situe au niveau de l'écrou de réglage. Pour chasser toute les bulles d'air j'ai laissé la capsule de gaz branchée à la durite mais sans piston et bouchon, je l'ai rempli d'huile et pompé jusqu'à temps qu'il n'y ai plus d'air. J'ai laissé un fond d'huile dans cette bombonne toute une journée et une nuits pour que les bulles d'air restantes partent, en mettant la bombonne plus haute que le corp d'amortisseur. Le lendemain matin j'ai retirée l'huile en trop dans la bombonne, j'ai dévissé celle-ci et remis le piston et le bouchon que j'ai percé et taraudé pour y mettre une valve schrader. J'ai remis de l'huile dans la durite et dans la bombonne  et j'ai vissé le   tout en y mettant le moins d'air possible.
J'ai gonflé le tout avec une pompe à amortisseurs de vélo à 14bars. J'ai enfin un amortisseur qui fonctionne correctement.
Valves schrader 1,52€ les deux, c'est du M10x1,0 conique. Idéal pour l'étanchéité:
s.aliexpress.com/nqEJ7rE7?fromSns

question : avec 15 kilogs , l'obus doit vieillir ? un obus se vend  de 0,20 a 7 euros piece!!!!!
y a t-il differentes qualité, ça n'est JAMAIS expliqué avec la description .....
et en gros quelle est la normalité de baisse de pression : 1 mois, 1an , 10 ans ?

Si c’est propre, on peut changer que l’obus

La probabilité de fuite par l'obus est très réduite.
Surtout s'il y a un bouchon de valve metallique.

Généralement, l'air se barre dans l'huile via les fuites du joint torique du piston flottant.
Ensuite, ça fuit par le joint de tige.

Tout ça est plus ou moins prononcé selon l'usage de la machine et des conditions de fonctionnement de l'amorto.

Éternel problème du temps de refroidissement du fut du canon.  🙂

merci , ça aide....

désolé que la réponse ne te convienne pas.

Il peut y avoir des fuites sur le filetage de la valve, sur le joint torique du bouchon de la bonbonne.
c'est des étanchéités statiques, relativement faciles à contrôlées et à assurées, par rapport à celles du joint de tige ou du torique de piston flottant, qui elles sont dynamiques, forcément ces pièces sont sujettes à usure.

Comme dit au dessus, un bouchon de valve en métal, avec son joint en bon état, garantie l'étanchéité de la valve. Un adhésif type Loctite freine-étanche permet celle du filet entre valve et bonbonne.

je dis "ça aide" et tu comprend le contraire ? moi , j'ai bien compris que les fuites sont inéluctables par la tige .....probleme ?