JPC a écrit :

Oui, perçage du bouchon d'origine :

Pour la contenance, il faut que l'amorto soit rempli ras la gueule au moment du montage en remplissant par la bonbonne, ensuite mettre le piston flottant, le repousser au fond, monter bouchon + valve, circlip mettre de l'huile ras la gueule dans le corps, quand tu met la tige + guide tige cela fera remonter le piston flottant au bon niveau dans la bonbonne.

Comme pour tout amorto, il ne doit pas rester de l'air dans le corps de l'amorto.

Protège bien tout et met une blouse !!!  😄 

Pour la pression, c'est 2,5 bars max de mémoire (à vérifier auprès de Ugo)

Pour la pression d'air, Ugo me répond "11 atmosphères " ,il veut dire 11 bars !!!

Oui cela fait a peu prés 11 bars mais cela m'étonne j'étais resté sur 2 bars et quelque sur ce type amortisseur....

Tout ce qui est licence De Carbon, tourne à plus de 10 bars.

2,5 c'est dans des marzo à  membranes.

dans mes corte cosso bonbonne séparée , j ai 14 bars , ça ne bouge pas , donc , et a mon avis , il connait tres bien , hugo a parfaitement raison !

Oui si Ugo le dit, on peut lui faire confiance  👍 

Effectivement je dois confondre avec un autre amorto... 🙂

les marzo , genre AG1 , AG2 , ect , là , oui , 2,5 kg maxi  😉

JPC a écrit :

Oui, perçage du bouchon d'origine :

Pour la contenance, il faut que l'amorto soit rempli ras la gueule au moment du montage en remplissant par la bonbonne, ensuite mettre le piston flottant, le repousser au fond, monter bouchon + valve, circlip mettre de l'huile ras la gueule dans le corps, quand tu met la tige + guide tige cela fera remonter le piston flottant au bon niveau dans la bonbonne.

Comme pour tout amorto, il ne doit pas rester de l'air dans le corps de l'amorto.

Protège bien tout et met une blouse !!!  😄 

Pour la pression, c'est 2,5 bars max de mémoire (à vérifier auprès de Ugo)

Bonjour JPC
J'ai sortis les pistons,le piston inférieur à la  marque de l'orifice du passage d'huile ,du corps de l'amortisseur vers la bonbonne !!!!
Faut il descendre le piston inférieur jusqu'au fond de la bonbonne et boucher l'orifice ou le stopper avant cet orifice ??

ça, c'est dû à la fuite d'huile. Le piston est venu se placer au fond de la bonbonne.
Le trou doit rester libre.
La course du piston est dans les 12 à 15 mm, il y de la marge par rapport au bouchon. Mais il ne doit pas être trop près du bouchon.

Sans connaitre les valeurs préconisées, perso, je placerais le piston, entre 10 et 15mimille au dessus du trou de jonction.

Je ne me rappelle plus si j'avais des marques de l'orifice d'huile sur ceux que j'ai refait (il y a trois ans environ) mais je dirai comme GS-600XC.
Il faut bien comprendre que le volume d'huile déplacé lors du fonctionnement est égale au volume de tige qui va rentrer dans le corps de l'amorto lors d'une compression donc pas beaucoup vu le diamètre d'une tige, tu as de la marge mais laisse bien l'orifice non recouvert par le piston flottant.

Merci beaucoup pour ces informations, plus qu'à attendre les pieces de chez UGO  😀

amortos Corte Cosso:

J'avais deux amortisseurs Corte Cosso sur ma Cappra Montesa. Mais ils étaient cassés. Je les ai enmené chez un specialiste à Barcelonne et maintenant ils vont trés bien.

C'est une très grande specialité ces questions des amortos. La viscosité de l'huile etc etc. Ils m'ont changé le axe etc. Maintenant ça marche. ... et bon marché. pas chère à peu pès 200 euros.

Plus. Comme dit Pierrot le Fou (d'autre chat) " un amortisseur peut tuer ".

.... ces pressions de 8 15 bars .... 🤬  😡  🤬 

Salut

Le piston supérieur ,de la bonbonne d'air,du kit UGO est percé a son arrivé ou c'est à faire !!

Quel orifice ? Celui de la valve ? il est déjà fait et heureusement, il est fileté.

Merci JPC  👍 

Pour les marzocchi,j'utilise l'huile ATF DEXTRON,même chose pour les CORTE COSSO ??