Je vais encore solliciter les spécialistes Rotax, nombreux sur le forum, pour essayer de faire le point sur les caractéristiques du gros rotax à  clapets histoire de ne pas faire de conneries en achetant les pièces pour remonter le mien...

Alors, d'abord, concernant les différentes cylindrées qui ont existé, je m'y perds déjà : je trouve sur les revues du 347, 370, 400, 406 et 440... qu'est ce qui change, alésage? course? J'ai semble-t-il un alésage de plus ou moins 85 mm sur mon cylindre, à  quoi ça peut correspondre?

Deuxio, et c'est là  où il ne faut pas se planter, qu'est ce qui n'est pas compatible avec quoi? Par ex j'ai entendu dire que haut moteurs de 370 et 440 n'étaient pas interchangeables, ou un truc dans ce genre (vous voyez j'y comprends vraiment rien!) car je ne sais pas trop de quel modèle est mon bas moteur (370, 400 ou 440, comment peut on le voir?)

Et enfin trosio (?) que faut il surveiller en particulier sur ces moteurs, leur tendon d'achille en quelque sorte?

Désolé de vous demander tant, mais j'aime bien savoir où je vais histoire de ne pas perdre de temps et d'argent pour rien...

Un grand merci d'avance!

Poulet

Si c'est une SWM regarde déjà  ce qui est écris sur le carter d'allumage et sur la colonne de direction ça pourra peut-être aider pour connaitre le modèle.

Eh non, c'est une Can am, et son moteur n'est pas celui d'origine... en plus c'est jamais facile, sur une moto de presque 30 ans de connaitre son pédigree! Mais là , c'est sûr, c'est pas son moteur... donc il me faudrait arriver à  l'identifier de façon certaine, genre N° de série ou autre...
Elle est vraiment chouette cette moto, ausi je voudrais bien la remettre ien comme il faut!

Si ça peut t'aider un 440 tf2 cube en réalité 398,8 cc avec un alésage de 84 mm et72 mm de course.
Je crois en réalité qu'il n'existe en série que 2 cylindrées mais là  chuis pas sur, les grosses gamelles c'est pas ma tasse de thé !
Eric devrait pouvoir éclaicir cette affaire !

Ah mince une Can am !!!!
Alors là  c'est plutot Vincitolpi qui roule en cross à  l'ancienne qui pourra t'aider.

Ils auraient donc tous le même alésage?... Déjà  un bon éclairage Gus, merci! Mais alors avec 85 mm, je dois être au bout?
Effectivement, je pensais pas mal à  Eric en postant ce message, mais toute contribution (même farfelue) est bienvenue!

Va voir sur le site Rotaxsales.be tu a différentes pièces pour les grosses et notamment des pistons et bielles

Je t'ai fait suivre en message perso un tableau récapitulatif des cylindrées Rotax. Je ne sais pas comment le mettre sur le guide vert.

Chez SWM le 347 faisait 82x66 (348cc), le 370 84x66 (365cc) et le 440 84x72 (398cc).
Je pense qu'il n'y a que ces 3 là . Le 350 très peu vu en France. Le 370 qui correspond au 370 chez Can-Am ou au 380 Portal et le 440 qui s'appellait 400 chez Can-Am, 420 chez Portal.

Et la chemise dispo chez Mr Oger dénommée 406 correspond à  quel moteur d'aprés vous? Car avec cetalésage de 85 je dois être hors cote, non?

Il semble qu'il y ait eu en plus des 3 cylindrées précédement citées,des 406cc (84x73),que l'on trouverait sur des amstrong,des kramer dans les années 1983,et plus tard sur les ATK américaines.Pour reconnaitre un cylindre de 370 d'un 400cc(meme alésage,donc méfiance)il faut mesurer la distance plan de joint d'embase ,plan de joint de culasse qui doit etre de 115mm sur l'un et de 120mm sur l'autre(les mesures réalisées avec les moyens du bord,donc les cotes sont à  prendre avec précautions).Que les contradicteurs n'hésitent pas à  me contredire pour la richesse du débat.......

visiteur bis à  écrit:Il semble qu'il y ait eu en plus des 3 cylindrées précédement citées,des 406cc (84x73),que l'on trouverait sur des amstrong,des kramer dans les années 1983,et plus tard sur les ATK américaines.Pour reconnaitre un cylindre de 370 d'un 400cc(meme alésage,donc méfiance)il faut mesurer la distance plan de joint d'embase ,plan de joint de culasse qui doit etre de 115mm sur l'un et de 120mm sur l'autre(les mesures réalisées avec les moyens du bord,donc les cotes sont à  prendre avec précautions).Que les contradicteurs n'hésitent pas à  me contredire pour la richesse du débat.......

Informations très intéréssantes mais ce serait un peu plus agréable pour ceux qui te lisent que tu passes de l'anonymat à  une identification de ton choix. Je penses que ce sera plus clair pour la poursuite du débat !
Amicalement !

a gros pilote gros moteur   😄   😄 hum bon ok je le ferait plus
d'apres certain connaisseur il faut bien faire attention au logement de roulement de boite  qui on tendance a s'ovalisé haaaaaaaa magnesium quant tu nous tiens!!!!!!  🤬   🤬
de plus si tu as le probleme il y en a 1 que tu peut pas rebagué pas assez de matiere 😢  😢

sinon tu peut toujours y metre le 175 dedans 😂 😂
si tu veut un coup de patte pour le refaire fait moi signe ça fera l'occas de revoir st helene  😄
en plus je pense que notre ami gégé nous preteras son outillage rotax

Gus KTM à  écrit:Ah mince une Can am !!!!
Alors là  c'est plutot Vincitolpi qui roule en cross à  l'ancienne qui pourra t'aider.

C'est justement une de ses ex-motos! Car l'homme a chopé le virus du H couronné, il ne roule plus québécois... Remarque en cross je le comprends, si tu cherches l'efficacité les can am c'est sûrement pas le top... en enduro, par contre, et dans l'optique de juste se faire plaisir, c'est tout à  fait jouable. Déjà  la 175 est trés agréable, alors la 370...

Gus KTM à  écrit:Ah mince une Can am !!!!
Alors là  c'est plutot Vincitolpi qui roule en cross à  l'ancienne qui pourra t'aider.

poulet48 à  écrit: C'est justement une de ses ex-motos! Car l'homme a chopé le virus du H couronné, il ne roule plus québécois... Remarque en cross je le comprends, si tu cherches l'efficacité les can am c'est sûrement pas le top... en enduro, par contre, et dans l'optique de juste se faire plaisir, c'est tout à  fait jouable. Déjà  la 175 est trés agréable, alors la 370...

Vinsiltopi a resorti sa bonne vieille Can am qui semble plus fiable que sa HVA (moteur HS au Bugue avec bielle en 3 morceaux et carter explosé. En plus, la orange démarre bien mieux! 😉
Il roule aujourd'hui à  Ayen (19) en championnat de France