J'ai un moteur Can am 370 ancienne génération avec carters moteur en alu et culasse avec une aillette horizontale sous les autres qui sont verticales.
Alésage 84 mm, course 66 mm, cylindrée 365 cc. La hauteur du cylindre entre les 2 plans de joint est de 117,2/117,3 mm.
Il faut rajouter 2mm quand il sagit d'une course de 70 mm avec le même alésage.

Le tien à  les carters alu où magnésium?

Gus KTM à  écrit:Ah mince une Can am !!!!
Alors là  c'est plutot Vincitolpi qui roule en cross à  l'ancienne qui pourra t'aider.

poulet48 à  écrit: C'est justement une de ses ex-motos! Car l'homme a chopé le virus du H couronné, il ne roule plus québécois... Remarque en cross je le comprends, si tu cherches l'efficacité les can am c'est sûrement pas le top... en enduro, par contre, et dans l'optique de juste se faire plaisir, c'est tout à  fait jouable. Déjà  la 175 est trés agréable, alors la 370...

PORTAL PASSION à  écrit: Vinsiltopi a resorti sa bonne vieille Can am qui semble plus fiable que sa HVA (moteur HS au Bugue avec bielle en 3 morceaux et carter explosé. En plus, la orange démarre bien mieux! 😉
Il roule aujourd'hui à  Ayen (19) en championnat de France

=\

C'est pas plus mal pour la diversité du plateau! Et puis sa tenue Fox va bien mieux avec la Can am....

Ah ben dis donc tu lui rachètes tout son stock de Canam à  Vinsiltopi ! 🤭

Ben la première fois s'est trés bien passée, je suis trés content de mon achat, alors pourquoi pas une deuxième?
Mais je vais quand même m'arreter là ... Ca faisait un moment que j'avais envie d'une grosse avec du couple, et c'est plutôt adapté à  mon gabarit!
Celle ci il y a un peu plus de boulot, le moteur est entièrement à  revoir, mais c'était clairement indiqué dans le deal, au moins je sais où je vais...

Ben oui je sais, pour la 175 tu m'as coupé l'herbe sous le pied mais c'est pas grave j'ai trouvé autre chose depuis ! 😉

JMO à  écrit:Chez SWM le 347 faisait 82x66 (348cc), le 370 84x66 (365cc) et le 440 84x72 (398cc).
Je pense qu'il n'y a que ces 3 là . Le 350 très peu vu en France. Le 370 qui correspond au 370 chez Can-Am ou au 380 Portal et le 440 qui s'appellait 400 chez Can-Am, 420 chez Portal.

Pas mieux...

Je n'ai plus que que du 370 et du 440.
Et comme j'ai eu la chance de ne pas avoir à  econstruire ces moteurs je n'ai finalement que peu d'infos sur leurs subtilités techniques.
La seule chose que je sache c'est qu'à  priori les carters centraux du 347 sont différents de ceux des 370 et 440... course et angulation de la bielle oblige je pense.

A l'usage...
Penser à  reserrer souvent la visserie des carters... ça vibre et tout se deserre ( carter d'embrayage en particulier je trouve ! ).
L'embrayage ( qui est différent des autres Rotax, un disque de plus ) fatigue plus vite que sur les cylindrées inférieures.
Comme sur toutes les grosses gamelles, quand la segmentation faibli le démarrage devient difficile... la compression est plus facile à  vaincre mais le moulin refuse de péter. 
Le carbu ( Bing en ce qui concerne les SWM que je connais ) semble s'user plus vite - au niveau du boisseau surtout - que sur les autres cylindrées... les vibrations probablement.
Pour finir je dirai que je trouve le gros Rotax plus sensible aux réglages de carb' que les versions à  admission rotative. Grosses différences de comportement en fonction des choix de carb'... comme si on changeait le disque d'admission sur une version rotative.
Le 398 est le seul gros Rotax qui fonctionne comme un gros moteur... le 347 et le 370 étant plutôt typés grosse 250.

Voilà , voilà ...

Sur les cylindrées inférieures aux grosses gamelles les rotax sont alimentés par des carbus  Dell orto voire des Mikunis sur quelques 125 mais j'ai jamais vu de Bing et je dirais heureusement car il est exact que ces carbus sont très fragiles.
Quelqu'un peut il confirmer que les grosses sont toutes alimentées par des Bing ?

ben moi j'ai un bing!!!!!!  😲   😲

Il me semble bien qu'il y avait des MLikuni sur les gros Rotax... mais à  partir de quand?

Gus KTM à  écrit:Sur les cylindrées inférieures aux grosses gamelles les rotax sont alimentés par des carbus  Dell orto voire des Mikunis sur quelques 125 mais j'ai jamais vu de Bing et je dirais heureusement car il est exact que ces carbus sont très fragiles.
Quelqu'un peut il confirmer que les grosses sont toutes alimentées par des Bing ?

Il ne faut pas oublier les rsgs 1978 equipées d'origine avec des carbus bing(dell'orto en 1979).

Ah oui, après vérification dans mes archives, les premières RSGS étaient effectivement équipées en Bing diamètre 32 et même en diamètre 34 à  la fin de l'année 78.
Existe t'il une autre marque de moto aussi compliquée que SWM ?  🤬

SUR LES PORTALS Y AVAIS AUSSI DES BINGS BADABOUM

Bing de 36mm sur mon 370 Rotax monté d'origine sur une Can am cross.

A priori, BING 54/36/120 sur les SWM quelque soit l'année avec le gros moteur ( 347)

vinsiltopi à  écrit:SUR LES PORTALS Y AVAIS AUSSI DES BINGS BADABOUM

A l'est, TATRA n'en a jamais voulu sur ses moteurs!!
Pourtant, plein de marques ont monté du bing badaboum et pas Tatra!!!!!!!!!
😳  😳  😢


😴