enduro52 a écrit :

Pressé d'aller à l'office dominical..faut utiliser les chemins de traverses...la Puch est la pour vous servir

et pour pas rater le début de l'office même après un arrêt réparateur (ou salvateur) au café du coin....faut pouvoir mesurer le temps tout en conduisant...et pointer à l'heure..sinon plus de place assise à l'office...

Aller pour le plaisir

Monocylindre mais deux pistons commes toutes les Puch d'avant 69...

Ci dessus la preuve que ce n'est pas moi.....
et pour finir un autre en course

En tous cas jolie bécane !

Les photos sont d'une 58 qui est en Italie...j'ai trouvé trace d'une 56 en Tchéquie...quasi la même..

Prennez le temps d'aller au bout..a cette époque aller au bout était déjà un exploit

www.youtube.com/watch?v=wfh62WneMro

Avec les Béhémes ils ont les pieds a 10H10 comme en Vespa
Quand la pointe du pied touche tu arrétes de pencher
Et deuxième chose j'ai pas le son est ce que pour les Motiver en Speciale c'était des tirs a balle réelle ???  🙂

Oui, c'était une répétition pour les années suivantes. 🤭

enduro52 a écrit :

Prennez le temps d'aller au bout..a cette époque aller au bout était déjà un exploit

www.youtube.com/watch?v=wfh62WneMro

Voilà la NSU photographiée en 79 aux ISDT à Siegen c'étéit donc une "recapée" de 1939 !

Rassures moi...en 79 elle était en expo....pas en course quand même !!
Sinon c'est du masochisme a défaut de marzzochisme!!

Il faut bien détacher les ISDT en plusieurs parties pour bien comprendre.

Sans vouloir doucher votre bel enthousiasme, il n'y a pas de possibilités de rouler sur le tracé de Brioude 2018 avec une NSU de 1939, ou son équivalent, c'est très clair vu le tracé cela ne passera pas.

Les ISDT d'avant 1960 qui sont plus une version de course de régularité sur des routes non goudronnées comme on en trouvait encore beaucoup dans les années 50.

Et les ISDT qui suivront qui sont déjà bien plus musclés au niveau du TT, c'est pour ce type de courses que naîtrons les machines réellement étudiées pour la discipline, avant il s'agissait simplement de machine de route allégées d'une partie de leur équipement routier, et équipées de pneus trial.

Oui tu as raison, mais la transition s'amorce déjà dés la fin des années 50 sous l'impulsion des Tchèques qui imposent des parcours plus musclés où leurs Jawa 2T (plus légères, grands guidons, roues AV de 21....) s'imposent d'autant plus facilement aux lourds 4T des anglais…. 😉 

Le baron de l'écluse a écrit :

Il faut bien détacher les ISDT en plusieurs parties pour bien comprendre.

Sans vouloir doucher votre bel enthousiasme, il n'y a pas de possibilités de rouler sur le tracé de Brioude 2018 avec une NSU de 1939, ou son équivalent, c'est très clair vu le tracé cela ne passera pas.

Les ISDT d'avant 1960 qui sont plus une version de course de régularité sur des routes non goudronnées comme on en trouvait encore beaucoup dans les années 50.

Et les ISDT qui suivront qui sont déjà bien plus musclés au niveau du TT, c'est pour ce type de courses que naîtrons les machines réellement étudiées pour la discipline, avant il s'agissait simplement de machine de route allégées d'une partie de leur équipement routier, et équipées de pneus trial.

Très cher Baron, votre intervention fort à propos illumine ma lanterne et éclaire mon ignorance. J'ai des souvenirs de la fin des années 60 ou les routes de nos campagnes étaient plutôt des chemins au relief affirmé et où la circulation se révellait parfois scabreuse . L'information méritait d'être apportée car moi le premier n'ai qu'une idée vague de ce que pouvait être les ISDT avant 70. L'organisation de courses sur les chemins de l'époque avec des machines n'étant que des machine standards dépouillées du superflux et avec des pneus à tétines était déjà un menu copieux à s'envoyer et l'ajout de difficultés de franchissements off road comme on le connait aujourd'hui n'aurait rien apporté de plus au critère sélectif des liaisons de l'époque. Il fut jadis une époque où les spéciales n'étaient là que pour départager les 2 ou 3 pilotes qui avaient pointé à l'heure....
Quand je vois aujourd'hui des pilotes qui prennent 10 ou 15 minutes de pénalités en liaison et qui attaquent comme des malades ensuite en spéciale ....je reste dubitatif et émerveillé par un tel engagement....
Au plaisir et impatient de venir à Brioude avec une vraie enduro et pas un tape cul.

enduro52 a écrit :

Pressé d'aller à l'office dominical..faut utiliser les chemins de traverses...la Puch est la pour vous servir

et pour pas rater le début de l'office même après un arrêt réparateur (ou salvateur) au café du coin....faut pouvoir mesurer le temps tout en conduisant...et pointer à l'heure..sinon plus de place assise à l'office...

Aller pour le plaisir

Monocylindre mais deux pistons commes toutes les Puch d'avant 69...

Ci dessus la preuve que ce n'est pas moi.....
et pour finir un autre en course

caballero 78 a écrit :

En tous cas jolie bécane !

- et est ce que ca peut se "répliquer" avec une PUCH de "route" (j'espère que la question ne me vaudra pas d'este excomunié....)

Très bonne question qui m interesse au plus au point car les originales sont rares et fort coûteuses...

enduro52 a écrit :

Pressé d'aller à l'office dominical..faut utiliser les chemins de traverses...la Puch est la pour vous servir

et pour pas rater le début de l'office même après un arrêt réparateur (ou salvateur) au café du coin....faut pouvoir mesurer le temps tout en conduisant...et pointer à l'heure..sinon plus de place assise à l'office...

Aller pour le plaisir

Monocylindre mais deux pistons commes toutes les Puch d'avant 69...

Ci dessus la preuve que ce n'est pas moi.....
et pour finir un autre en course

caballero 78 a écrit :

En tous cas jolie bécane !

pierrot la bricole a écrit :

- et est ce que ca peut se "répliquer" avec une PUCH de "route" (j'espère que la question ne me vaudra pas d'este excomunié....)

Pour avoir rapidement comparé les caractéristiques de la MC et de sa sœur de route... Y a du travail. L idéal serait de trouver la version militaire qui s en rapproche assez.... Mais rien qu en militaire le prix monte outre Rhin.... Une base correcte de militaire c est 4/6000 €

Le baron de l'écluse a écrit :

Il faut bien détacher les ISDT en plusieurs parties pour bien comprendre.

Sans vouloir doucher votre bel enthousiasme, il n'y a pas de possibilités de rouler sur le tracé de Brioude 2018 avec une NSU de 1939, ou son équivalent, c'est très clair vu le tracé cela ne passera pas.

Les ISDT d'avant 1960 qui sont plus une version de course de régularité sur des routes non goudronnées comme on en trouvait encore beaucoup dans les années 50.

Et les ISDT qui suivront qui sont déjà bien plus musclés au niveau du TT, c'est pour ce type de courses que naîtrons les machines réellement étudiées pour la discipline, avant il s'agissait simplement de machine de route allégées d'une partie de leur équipement routier, et équipées de pneus trial.

enduro52 a écrit :

Très cher Baron, votre intervention fort à propos illumine ma lanterne et éclaire mon ignorance. J'ai des souvenirs de la fin des années 60 ou les routes de nos campagnes étaient plutôt des chemins au relief affirmé et où la circulation se révellait parfois scabreuse . L'information méritait d'être apportée car moi le premier n'ai qu'une idée vague de ce que pouvait être les ISDT avant 70. L'organisation de courses sur les chemins de l'époque avec des machines n'étant que des machine standards dépouillées du superflux et avec des pneus à tétines était déjà un menu copieux à s'envoyer et l'ajout de difficultés de franchissements off road comme on le connait aujourd'hui n'aurait rien apporté de plus au critère sélectif des liaisons de l'époque. Il fut jadis une époque où les spéciales n'étaient là que pour départager les 2 ou 3 pilotes qui avaient pointé à l'heure....
Quand je vois aujourd'hui des pilotes qui prennent 10 ou 15 minutes de pénalités en liaison et qui attaquent comme des malades ensuite en spéciale ....je reste dubitatif et émerveillé par un tel engagement....
Au plaisir et impatient de venir à Brioude avec une vraie enduro et pas un tape cul.

https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=76138  😉

pierrot la bricole a écrit :

et est ce que ca peut se "répliquer" avec une PUCH de "route" (j'espère que la question ne me vaudra pas d'este excomunié....)

enduro52 a écrit :

Pour avoir rapidement comparé les caractéristiques de la MC et de sa sœur de route... Y a du travail. L idéal serait de trouver la version militaire qui s en rapproche assez.... Mais rien qu en militaire le prix monte outre Rhin.... Une base correcte de militaire c est 4/6000 €

Et tu n'auras pas tous les détails qui font une version ISDT
Le genre de Puch que tu arrives à trouver sur les bourses (ici à Sommières) :