Salut à tous.
J'en appèle à l'expérience de chacun, pour savoir en MX quelle marque d'amortisseur faut'il éviter en twinshock?

J'ai fait un tour d'horizon des différentes marques, il y a les grosses marques biensur, et les autres: corte cosso pas mal, mazzorchi fuite joint de tige, de carbon disparu, YSS pas vu monté, Betor début de gamme, sachs pas essayé etc.. ça fait du monde. Bill Brown a sa marque en Angletere mais je ne connais pas.

-FALCON en angleterre
mais il y a aussi des faiseurs en france ou en belgique (DE ROOVER)

mazco a écrit :

Salut à tous.
J'en appèle à l'expérience de chacun, pour savoir en MX quelle marque d'amortisseur faut'il éviter en twinshock?

Attention! Il faut bien lire avant de répondre.  🙄 


Une réponse:

Les Ohlins d'occasion, même pimpants sous une belle belle peinture toute fraiche ... quand ils sont usés jusqu'à la corde à l'intérieur. 😉 

Encore une question bateau avec des réponses débiles ... C'est pathétique.
Pourquoi citer une marque ( ohlins ) plutôt qu'une autre pour parler d'une généralité ? 😄 
PS : pourquoi parler de marques qui n'existent plus ?

Effectivement,

si on parle d'amortisseurs d'époque au contraire les öhlins sont les seuls A NE PAS EVITER !
pour deux raisons:

1)  la qualité de fabrication, car on en trouve de très fonctionnels  et sans fuite  sur des motos d'occasion des années fin 70 début 80 
   ce qui ne veut pas dire qu'il ne faut pas les réviser

2) la révision si on le souhaite par öhlins france  et les pièces D'ORIGINE toujours disponibles depuis plus de 30 ans !

Ben voilà ! C'est simple, entre la qualité d'un produit reconstructible et pérenne et un produit qui ne l'est pas votre revendeur sera toujours là pour vous conseiller le bon produit au bon prix et le service.
Cordialement.

MIAPANIAN a écrit :

Encore une question bateau avec des réponses débiles ... C'est pathétique.
Pourquoi citer une marque ( ohlins ) plutôt qu'une autre pour parler d'une généralité ? 😄 
PS : pourquoi parler de marques qui n'existent plus ?

Dites voir monsieur gnangnan, z'êtes pas obligé d'être insultant. 😡 

Oui la question est bateau, mais non, ma réponse n'est pas plus débile que la votre.

Tout le monde se jette sur les ohlins mais quand le corps est bouffé, à l'intérieur, c'est foutu. Et ça arrive plus souvent que l'on croit.
parce qu'ils ont 40 ans, avec peu ou pas d'entretien. Quand l'huile sort, épaisse et bien chargée en métal, il est plus que judicieux de faire une mesure de l'alésage. Certains serait surpris des cotes relevées et auraient, enfin, l'explication du pourquoi/comment, des "OHLINS" refaits à prix d'or, restent décevant.

À bon entendeur, salut.

Je pensais Gnian-gnian, plus posé que beaucoup, je vois qu'il n'en est rien.

bourgogne moto verte a écrit :

Effectivement,

si on parle d'amortisseurs d'époque au contraire les öhlins sont les seuls A NE PAS EVITER !
pour deux raisons:

1)  la qualité de fabrication, car on en trouve de très fonctionnels  et sans fuite  sur des motos d'occasion des années fin 70 début 80 
   ce qui ne veut pas dire qu'il ne faut pas les réviser

2) la révision si on le souhaite par öhlins france  et les pièces D'ORIGINE toujours disponibles depuis plus de 30 ans !

Je ne dis pas qu'il faut éviter, TOUS les Ohlins. mais qu'il faut faire gaffe.

"gs-600-xc"  , je vais pas en faire une affaire d'état .
C'est déjà oublié.
A+
PS: sans compter qu'un ressort s'avachit dans le temps ...

J'ai posé cette question, car il n'y a pas de doute sur la qualité de certaine marque. Les meilleurs (hollandais) sont à 1700 € la paire, les seconds (franco-suèdois-japonais) à 1600 €, les troisièmes (suisse-hollandais-japonais) sont difficiles à faire fabriquer. Ces marques ont toutes leurs pièces disponibles et sont reconditionnables. La qualité se paye et c'est normal.
Cependant, on peut chercher un produit meilleur marché en neuf, il y a une marque (hollandais-thaïllandais) qui a développé un nouveau twinshock avec compression lente et rapide, est-ce que quelqu'un du forum a essayé?