Après quelques années de repos j ai à nouveau craqué  pour une enduro vintage. J  avais déjà roulé  avec la 200 it , puis la 250 de 1981 donc me voilà reparti avec une 175 de 1980. Achetée non roulante sans cg pour 300 balles, elle a démarré une fois identifié le pb de non démarrage,  clavette de volant moteur cassée,  bon l embrayage à l air mort , la carburation à revoir , plus la remise en état classique et la cosmétique à revoir.... bref ya du mail pour pouvoir rouler en 2019!
je cherche dans un premier temps le manuel  de cette version G, une carte grise on sait jamais......je suis preneur de toute informations
Je mets 2 photos de la bete
A plus dans la boue
Fabrice

Pour la carte grise, ne te casses pas la tête, tu peux faire une demande de carte grise collection.

C'est ce que j'avais fait pour la mienne.

J'ai le manuel en PDF, mais je ne me souviens plus où je l'avais trouvé sur le net. Je vais voir où te le mettre à télécharger.
Le fichier fait 40 MB.

jeanjean

Ok merci d avance. Pour la cg oui je pense faire un dossier ffve m si ce modèle n était pas homologué  officiellement par yamaha France.

Non, il n'a jamais été importé officiellement. Seulement à partir de la 175J.

jeanjean

Slt, interessant que tu nous informes de ton dossier sur la carte grise FFVE, car c est pas tres clair, au sujet des motos jamais receptionnees par les mines
Merci

elle est pas si mal, complète et plutôt d origine ...bonne base

Bonjour Fabrice
Va sur le site :    raphmoto.com    tu trouvera ton bonheur !!!
Bonne Resto

 👍 

endurando29 a écrit :

Slt, interessant que tu nous informes de ton dossier sur la carte grise FFVE, car c est pas tres clair, au sujet des motos jamais receptionnees par les mines
Merci

J'en ai déjà parlé plusieurs fois. J'avais fait un dossier pour la FFVE avec une copie des caractéristiques techniques (les deux pages de la part list), une photo de chaque coté, une photo du numéro gravé sur la cadre (pas de plaque constructeur), une copie de l'acte de vente, une déclaration sur l'honneur expliquant le pourquoi de l'absence de carte grise et un chèque.

Après avoir reçu le certificat de datation de la FFVE, j'ai fait la demande de carte grise avec les documents habituels plus le certificat de datation.

Tout s'est déroulé sans problème. C'était avant le passage au tout électronique...

jeanjean

J ai commencé le démontage : dejà des mauvaises surprises: pas de filtre air ce qui augure rien de bon sur l entretien , le cylindre est en côte 67 mn avec une belle rayure ça sent le réalesage en 67.5 voire 68 ......les roulements de vîlo sont bruyants. Le Carbu est bon mais c est un 34 et la dessus les sources suivant leur provenance indiqué une monte d origine en 32 et d autres en 34???
Le reste à l air plutôt correct, bref du boulot et des frais en perspectives

Le carbu d'origine est un 34 avec power-jet

jeanjean

ok merci pourtant le manuel que j 'ai récupéré grâce a ton lien mentionne un VM32 avec un GP de 210 et un GR de 82.5.....  tu souviens de la taille du GP car sur le mien j 'ai un 290, ca m 'as l air gros et le GR tant que j y suis!

Je pense que le manuel  PDF de l'IT175G que je t'ai envoyé est erroné.

Le mien (IT175H version papier) indique VM34SS, avec les tailles de gicleur que tu as donné et c'est ce que j'ai sur la moto.

Enfin non, 82.5 ets la taille du gicleur du power jet et le gicleur de ralenti est un 60.

Sans power jet, le gicleur principal doit être de l'ordre de 290 à 310.

jeanjean

Merci pour ces précisions. je me suis penché sur ce carbu qui présente plusieurs pb:

- c est un mikuni 34  sans powerjet avec gravé dessus R8X1 alors que cela devrait être un 1R6
-il a été réalésé en 35
-le filetage de la vis de richesse est hs
il n y a ni vis de ralenti ni trou permettant d en mettre une

bref ca fait beaucoup........j 'ai un mikuni 34 qui provient d un Suz PE 175 que je vais employer  a la place je pense , il a la bonne longueur, je ferai un essai avec un GP de 300 et un GR de 60 et on verra ce que cela donne
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Voir ici le post 304 où Mic43 donnait les réglages pour le carbu 5X8:
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=30695...

Les réglages du carbu PE diffèrent quand même beaucoup.

Pour PE175T et PE175X, respectivement
Coupe de boisseau 2.0 ou 2.5
Gicleur d'aiguille R4 ou R3
Aiguille 6DP17
Gicleur principal 240 ou 250
Gicleur de ralenti 27,5 ou 25

Pour le 5X8
Coupe de boisseau 2.0 ?
Gicleur d'aiguille P4
Aiguille 6F4
Gicleur principal 310
Gicleur de ralenti 70

Réglages Mic43
Coupe de boisseau 2.0 ?
Gicleur d'aiguille P8
Aiguille 6F21
Gicleur principal 290
Gicleur de ralenti 60

jeanjean