NIVEAU D'ESSENCE RÉEL PWM 38
Sujet
Bonjour
Es que quelqu'un peut me donner le niveau d'essence réel d'un carburateur pwm 38 ?
Merci par avance
Es que quelqu'un peut me donner le niveau d'essence réel d'un carburateur pwm 38 ?
Merci par avance
Mes motos: It 250 1983 /Yr5 350 1970/ Rm 125 1978 / Moto Morini Corsaro 1200Moto(s) : IT 250 1983
J'ai du nouveau, je poste ma solution en espérant que ça pourra aider d'autres personnes.
Le pwm 38 as un problème connu c'est que le puits de pointeau est serti et s'use rapidement. L'usure de celui ci fais que le niveau de cuve est inréglable. La solution est de mettre un coton tige dans une perceuse avec du polish pour carrosserie dessus et de polir le puits de pointeau. Pour un résultat optimal il faut changer le pointeau également.
Pour tester l'étanchéité il faut mettre le carbu sans cuve dans un bocal transparent, cuve vers le bas évidemment, brancher une durite sur l'arrivée d'essence et verser de l'essence via cette durite dans le carbu. Le bocal vas se remplir en remontant le flotteur jusqu'à bloqué l'arrivée d'essence, uniquement si l'essemble pointeau-puit est étanche. De plus vous aurez une lecture parfaite de votre niveau de cuve, personnellement j'ai 6,5 mm par rapport au plan de joint.
Ma moto ne fonctionnait pas correctement car la cuve se remplissait sans interruption mais de manière très lente, ce qui fait qu'il n'y avait pas d'essence qui sortait par la durite de trop plein mais suffisamment pour augmenter mon niveau de cuve plus que la normale.
Le pwm 38 as un problème connu c'est que le puits de pointeau est serti et s'use rapidement. L'usure de celui ci fais que le niveau de cuve est inréglable. La solution est de mettre un coton tige dans une perceuse avec du polish pour carrosserie dessus et de polir le puits de pointeau. Pour un résultat optimal il faut changer le pointeau également.
Pour tester l'étanchéité il faut mettre le carbu sans cuve dans un bocal transparent, cuve vers le bas évidemment, brancher une durite sur l'arrivée d'essence et verser de l'essence via cette durite dans le carbu. Le bocal vas se remplir en remontant le flotteur jusqu'à bloqué l'arrivée d'essence, uniquement si l'essemble pointeau-puit est étanche. De plus vous aurez une lecture parfaite de votre niveau de cuve, personnellement j'ai 6,5 mm par rapport au plan de joint.
Ma moto ne fonctionnait pas correctement car la cuve se remplissait sans interruption mais de manière très lente, ce qui fait qu'il n'y avait pas d'essence qui sortait par la durite de trop plein mais suffisamment pour augmenter mon niveau de cuve plus que la normale.
Mes motos: It 250 1983 /Yr5 350 1970/ Rm 125 1978 / Moto Morini Corsaro 1200Moto(s) : IT 250 1983
Merci de retranscrire ton auto-réponse.
Cette astuce servira à bien d’autre.
Parfois, lorsque le puits de pointeau est amovible, c’est le joint puits/ carbu qui ne fait plus office. La fuite est à peine perceptible à l’oeil, mais les conséquences sur la carburation et la conso sont bien là.
Cette astuce servira à bien d’autre.
Parfois, lorsque le puits de pointeau est amovible, c’est le joint puits/ carbu qui ne fait plus office. La fuite est à peine perceptible à l’oeil, mais les conséquences sur la carburation et la conso sont bien là.
J’ai passé l’âge d’expliquer les choses à un c.. ( y compris les étaleurs de confiture, en latin, ou en grec ancien )...Je garde mon énergie pour le bon.Moto(s) : Kawasutra ki
Que veux tu dire par retranscrire ? Tu veux que je fasse une tuto ?
Mes motos: It 250 1983 /Yr5 350 1970/ Rm 125 1978 / Moto Morini Corsaro 1200Moto(s) : IT 250 1983
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