LES ORIGINES DE L'ENDURO
Sujet
zstiv à écrit
Est ce que quelqu'un a plus d'infos sur la création de la discipline??
JMO à écrit
Allez, dès que j'ai 2 minutes, je vous fais un topo sur les origines de l'enduro dans un post dédié.
zstiv à écrit
J'attend ton nouveau TOPIC.
Ok, on y va !!!
Est ce que quelqu'un a plus d'infos sur la création de la discipline??
JMO à écrit
Allez, dès que j'ai 2 minutes, je vous fais un topo sur les origines de l'enduro dans un post dédié.
zstiv à écrit
J'attend ton nouveau TOPIC.
Ok, on y va !!!
Moto(s) : BPS-Fantic-Hercules-Gilera-Ossa-KTM-SWM
Tout d'abord je pense qu'il faut recadrer un peu la définition de cette discipline qui s'appelle aujourd'hui enduro (nom plutôt impropre venu des USA en 72 alors que là bas c'était des courses dans le style Touquet), mais qu'on a aussi connu sous d'autres noms ici ou là (regolarità, geländesport, régularité TT). Si on veut prendre tous les aspects que ce sport à connu depuis les origines, une bonne définition serait : course moto en tout terrain difficile qui doit mettre en valeur la dextérité du pilote, les performances de la moto et la résistance de l'équipage.
Vu comme ça, on peut dire que l'enduro est né dans l'Angleterre du début du XX siècle où, suite à de trop nombreux accidents, il y a eu une interdiction d'organiser des épreuves sur route. L'idée des anglais à donc été d'organiser des épreuves en tout-terrain. C'est ainsi que naîtront en 1903 les E.S.D.T. (English Six Days Trial), ce qu'on peut traduire par épreuve Anglaise de fiabilité de six jours. En fait la première édition dura 9 jours mais il fut aussitôt décidé de disputer à l'avenir l'épreuve sur 6 jours.
En 1913 ces E.S.D.T. deviendront internationaux (I.S.D.T) grâce à la participation de 3 Français et un Américain.
Le parc en 1913 :
L'année suivante l'épreuve fut annulé à cause de la guerre et il faudra attendre 1920 pour que se dispute la deuxième édition. Cela se passa à Grenoble.
Jusqu'en 1923 la course se disputa uniquement entre équipes nationales composées de 3 pilotes sur des machines de même nationalité que les pilotes (trophée). En 1924 fut créé le Vase d'Argent disputé par des équipes de 3 pilotes mais sur n'importe quelle marque de moto, ceci afin que des pays n'ayant pas de constructeur puissent participer. Parallèlement les équipes de Trophée furent portées à 4 pilotes. évidemment, les motos d'alors étaient des motos de route standard que chacun essayait d'adapter au mieux aux difficultés. Elles évolueront au fil des ans pour devenir des machines hyper spécialisés à la fin des années 60, puis les adaptations des motos de cross que l'on connaît aujourd'hui. Après une brève domination Suisse puis Suédoise, ce sont les anglais qui vont dominer cette période d'entre 2 guerres, laissant juste quelques éditions aux Allemands et Italiens.
Controle technique en 1937 :
Pour sa 21ème édition en 1939, l'épreuve qui se dispute en Allemagne fut interrompu par la déclaration de guerre. Pilotes et assistances s'enfuirent comme ils purent et sans demander leur reste.
C'est en 1947 que sera courue la 22ème édition. Les trophées originaux ayant été perdus pendant la guerre, on court depuis pour des répliques. L'équipe de trophée est alors composé de 5 hommes sur des machines de même nationalité et de 2 cylindrées différentes. Le vase à lui, toujours 3 hommes, tout comme les équipes de club et de marques. Les individuels sont assez rare. Il y a une étape de nuit et une épreuve de vitesse disputé sur circuit le 6ème jour. Pendant celle-ci les concurrents ont une moyenne imposé (37,5 km/h pour les 50cc, 40,5 pour les 75, 42 pour les 100cc, 43,5 pour les 125 et les 250 side-car, 48,5 pour les 175 et +de 350 side-car, 51,5 pour les 350, 54 pour les 500 et +). Les pilotes marquent des points de bonification s'ils sont plus rapide. Chaque jour les pilotes avaient une pose d'une demi-heure pour manger à midi avec parc fermé. Celle ci était la bienvenue car si les parcours étaient bien moins difficiles, les motos étaient moins performantes et les pilotes faisaient plus de 2000 km pendant les six jours. Beaucoup de pièces de la machine étaient plombées et le pilote devait emporter sur la moto toutes les pièces de rechange ainsi que les outils dont il pensait avoir besoin pendant l'épreuve. C'est pour ça qu'en début d'épreuve la moto était pesée (d'où cette appellation de pesage pour le contrôle technique). Seul les marteaux étaient fournis par l'organisateur. Dans le prix de l'engagement tout était compris (hébergement, restaurant, essence, huile - même les pièces étaient fournies gratuitement aux concurrents par les équipementiers présents sur le site). Dans ces premières années d'après guerre, les Anglais et les Tchèques se partagent les victoires, car se sont les seules nations à avoir encore une industrie motocycliste à peu près en état.
ISDT 1952 :
Mais dès 1955, les Allemands sont à nouveau titré et vont le disputer aux Tchèques pendant les 8 ans qui vont suivre car, inversement, les gros 4 temps anglais sont de moins en moins dans le coup face aux 2 temps d'Europe centrale. C'est en 1956 que les équipes de trophée passeront à 6 pilotes et celles de Vase à 4. En 1957 les side-car seront supprimés car avec l'évolution des circuits de plus en plus techniques et étroits, ils engendraient des bouchons (plus ou moins volontaires - certaines équipes engageaient des side-car pour faire obstruction à leurs adversaires). Parallèlement aux ISDT, naissent un peu partout en Europe, de grandes classiques tout terrain : Les Valli Bergamasche en Italie dès 1948, la Rund um Zschopau en 1955 en Allemagne de l'est, l'Alpenfahrt en Autriche, la Tatra Trial à Zakopane (Pologne), les 3 jours ADAC d'Isny en Allemagne de l'ouest, etc...
Mais les ISDT restent l'épreuve majeure et chaque année c'est le pays vainqueur du trophée l'année passée qui a le droit d'organiser. Mais en 1960 la FIM contestera ce droit à la Tchécoslovaquie (officieusement pour des raisons politiques) et ce sera l'Autriche qui organisera. Depuis c'est la FIM qui choisie l'organisateur. Toujours en 1960 apparaissent pour la 1ère fois des épreuves chronométrées journalières. Ceci afin de permettre un départage des équipes non pénalisées au jour le jour, sans attendre l'épreuve de vitesse finale.
Vu comme ça, on peut dire que l'enduro est né dans l'Angleterre du début du XX siècle où, suite à de trop nombreux accidents, il y a eu une interdiction d'organiser des épreuves sur route. L'idée des anglais à donc été d'organiser des épreuves en tout-terrain. C'est ainsi que naîtront en 1903 les E.S.D.T. (English Six Days Trial), ce qu'on peut traduire par épreuve Anglaise de fiabilité de six jours. En fait la première édition dura 9 jours mais il fut aussitôt décidé de disputer à l'avenir l'épreuve sur 6 jours.
En 1913 ces E.S.D.T. deviendront internationaux (I.S.D.T) grâce à la participation de 3 Français et un Américain.
Le parc en 1913 :
L'année suivante l'épreuve fut annulé à cause de la guerre et il faudra attendre 1920 pour que se dispute la deuxième édition. Cela se passa à Grenoble.
Jusqu'en 1923 la course se disputa uniquement entre équipes nationales composées de 3 pilotes sur des machines de même nationalité que les pilotes (trophée). En 1924 fut créé le Vase d'Argent disputé par des équipes de 3 pilotes mais sur n'importe quelle marque de moto, ceci afin que des pays n'ayant pas de constructeur puissent participer. Parallèlement les équipes de Trophée furent portées à 4 pilotes. évidemment, les motos d'alors étaient des motos de route standard que chacun essayait d'adapter au mieux aux difficultés. Elles évolueront au fil des ans pour devenir des machines hyper spécialisés à la fin des années 60, puis les adaptations des motos de cross que l'on connaît aujourd'hui. Après une brève domination Suisse puis Suédoise, ce sont les anglais qui vont dominer cette période d'entre 2 guerres, laissant juste quelques éditions aux Allemands et Italiens.
Controle technique en 1937 :
Pour sa 21ème édition en 1939, l'épreuve qui se dispute en Allemagne fut interrompu par la déclaration de guerre. Pilotes et assistances s'enfuirent comme ils purent et sans demander leur reste.
C'est en 1947 que sera courue la 22ème édition. Les trophées originaux ayant été perdus pendant la guerre, on court depuis pour des répliques. L'équipe de trophée est alors composé de 5 hommes sur des machines de même nationalité et de 2 cylindrées différentes. Le vase à lui, toujours 3 hommes, tout comme les équipes de club et de marques. Les individuels sont assez rare. Il y a une étape de nuit et une épreuve de vitesse disputé sur circuit le 6ème jour. Pendant celle-ci les concurrents ont une moyenne imposé (37,5 km/h pour les 50cc, 40,5 pour les 75, 42 pour les 100cc, 43,5 pour les 125 et les 250 side-car, 48,5 pour les 175 et +de 350 side-car, 51,5 pour les 350, 54 pour les 500 et +). Les pilotes marquent des points de bonification s'ils sont plus rapide. Chaque jour les pilotes avaient une pose d'une demi-heure pour manger à midi avec parc fermé. Celle ci était la bienvenue car si les parcours étaient bien moins difficiles, les motos étaient moins performantes et les pilotes faisaient plus de 2000 km pendant les six jours. Beaucoup de pièces de la machine étaient plombées et le pilote devait emporter sur la moto toutes les pièces de rechange ainsi que les outils dont il pensait avoir besoin pendant l'épreuve. C'est pour ça qu'en début d'épreuve la moto était pesée (d'où cette appellation de pesage pour le contrôle technique). Seul les marteaux étaient fournis par l'organisateur. Dans le prix de l'engagement tout était compris (hébergement, restaurant, essence, huile - même les pièces étaient fournies gratuitement aux concurrents par les équipementiers présents sur le site). Dans ces premières années d'après guerre, les Anglais et les Tchèques se partagent les victoires, car se sont les seules nations à avoir encore une industrie motocycliste à peu près en état.
ISDT 1952 :
Mais dès 1955, les Allemands sont à nouveau titré et vont le disputer aux Tchèques pendant les 8 ans qui vont suivre car, inversement, les gros 4 temps anglais sont de moins en moins dans le coup face aux 2 temps d'Europe centrale. C'est en 1956 que les équipes de trophée passeront à 6 pilotes et celles de Vase à 4. En 1957 les side-car seront supprimés car avec l'évolution des circuits de plus en plus techniques et étroits, ils engendraient des bouchons (plus ou moins volontaires - certaines équipes engageaient des side-car pour faire obstruction à leurs adversaires). Parallèlement aux ISDT, naissent un peu partout en Europe, de grandes classiques tout terrain : Les Valli Bergamasche en Italie dès 1948, la Rund um Zschopau en 1955 en Allemagne de l'est, l'Alpenfahrt en Autriche, la Tatra Trial à Zakopane (Pologne), les 3 jours ADAC d'Isny en Allemagne de l'ouest, etc...
Mais les ISDT restent l'épreuve majeure et chaque année c'est le pays vainqueur du trophée l'année passée qui a le droit d'organiser. Mais en 1960 la FIM contestera ce droit à la Tchécoslovaquie (officieusement pour des raisons politiques) et ce sera l'Autriche qui organisera. Depuis c'est la FIM qui choisie l'organisateur. Toujours en 1960 apparaissent pour la 1ère fois des épreuves chronométrées journalières. Ceci afin de permettre un départage des équipes non pénalisées au jour le jour, sans attendre l'épreuve de vitesse finale.
Moto(s) : BPS-Fantic-Hercules-Gilera-Ossa-KTM-SWM
En 1963 l'Allemagne de l'est fait sensation en remportant le trophée, mais surtout en faisant grimper d'un cran le niveau de performance grâce à un professionnalisme encore jamais vue : motos spécialement construite pour la discipline (les fameuses MZ 2 temps) avec de nouveaux matériaux (cadre chrome moly) et de jeunes pilotes surentraînés. Ils ne seront battus qu'une fois jusqu'en 1969. En 1967 la FIM fait un essai en faisant un classement sur 3 grandes classiques de la saison en vue de la création d'un championnat d'Europe l'année suivante. En 1968 est donc créé le premier championnat d'Europe. Le sytème de classement est alors différent : il y a deux totaux, celui des minutes de pénalités en liaison et autres pénalités d'un coté et le cumul des spéciales de l'autre. Le premier prévalant sur le second. A la fin de la course chaque pilote marque pour le championnat le nombre de pénalités qui le sépare du 1er de sa catégorie et tout ça est cumulé course après course. Aucun droit à l'erreur donc, sauf qu'on peut défalquer deux ou trois course dans l'année. Ce type de classement perdurera jusqu'à 1976 où il sera attribué un certains nombres de points aux 10 premiers de chaque catégorie (le même principes qu'actuellement).
Après la victoire aux ISDT 1968, fête à l'usine Zündapp (dans les années 60, les ISDT étaient très important pour les marques) :
Dans les premières années, on assiste à une domination des Allemands (sur Zündapp à l'ouest et Simson à l'est) en petite cylindrée et des Tchèques (Jawa) et Allemands de l'est (MZ) chez les grosses.
En 1968 deux Français un peu fous tentent leur chance aux ISDT en Italie (Marcel Seurat et Claude Thomas). Il n'iront pas bien loin mais c'est le début d'une participation française dans cette grande course, et elle ne fera que s'étoffer au fil des ans.
Changement notable pour les ISDT de 1970 : les équipes de trophée ont le droit de rouler sur des motos de nationalité étrangère ce qui permettra d'augmenter régulièrement le nombre de pays engagés dans cette épreuve. A partir de cette année là les Allemands de l'est vieillissants vont laisser la place à une domination Tchèque de 10 ans, que seules les Allemands de Zà¼ndapp vont mettre à mal une paire de fois. Pendant ce début des années 70 les courses vont se multiplier (en Italie et en Allemagne surtout) faisant passer l'enduro au rang de sport-loisir, ce qui va entraîner la création de motos compé-client spécialement vendues pour cette discipline, alors que, jusqu'à là c'était plutôt compliqué de se faire une moto compétitive pour les privés. C'est durant cette période que nos pionniers des ISDT vont organiser le premier enduro digne de ce nom en France. Ce sera à Brioude en 1972 grâce à Jean-Louis Figureau, qui après 2 participations aux ISDT (1ème médaille d'argent en 71 et d'or en 72) et une saison complète de championnat d'Europe en 72, était l'homme le plus compétent pour lancer l'enduro sur de bon rails. En 73 né le Trophée de France et en 74 le 1er championnat de France, tous deux remportés par Joël Queirel sur Monark. Pendant ce temps en Europe, les italiens, dopés par un championnat national hyper populaire sont en train de révolutionner la discipline avec un pilotage de plus en plus cross et de moins en moins régularité et en 74 ils remportent leur 1er titre avec Imério Testori (400 KTM).
Valli Bergamasche 1975, l'Italien Renato Foresti et son 100cc DKW-Hercules au milieu des tifosis. Toute la passion italienne pour la regolarita durant les années 70 :
Petit changement aux ISDT de 1975, chaque pays qui avait jusqu'à lors le droit d'engager 2 équipes dans le Vase d'Argent, n'aura plus droit qu'à une seule. Le changement de règlement du ch. D'Europe de 76 va encore plus favoriser le pilotage flamboyant des italiens qui ne remportent encore que 2 titres sur 8 (malgré le décès du pauvre Testori), mais qui sont présent en nombres sur tous les podiums. Par contre aux ISDT, l'organisation des Tchèques et des Allemands fait encore la loi. Ca ne va pas durer, et à partir de 79 l'Italie va enfin devenir maître du monde enduro dans tous les compartiments du jeu.
Après la victoire aux ISDT 1968, fête à l'usine Zündapp (dans les années 60, les ISDT étaient très important pour les marques) :
Dans les premières années, on assiste à une domination des Allemands (sur Zündapp à l'ouest et Simson à l'est) en petite cylindrée et des Tchèques (Jawa) et Allemands de l'est (MZ) chez les grosses.
En 1968 deux Français un peu fous tentent leur chance aux ISDT en Italie (Marcel Seurat et Claude Thomas). Il n'iront pas bien loin mais c'est le début d'une participation française dans cette grande course, et elle ne fera que s'étoffer au fil des ans.
Changement notable pour les ISDT de 1970 : les équipes de trophée ont le droit de rouler sur des motos de nationalité étrangère ce qui permettra d'augmenter régulièrement le nombre de pays engagés dans cette épreuve. A partir de cette année là les Allemands de l'est vieillissants vont laisser la place à une domination Tchèque de 10 ans, que seules les Allemands de Zà¼ndapp vont mettre à mal une paire de fois. Pendant ce début des années 70 les courses vont se multiplier (en Italie et en Allemagne surtout) faisant passer l'enduro au rang de sport-loisir, ce qui va entraîner la création de motos compé-client spécialement vendues pour cette discipline, alors que, jusqu'à là c'était plutôt compliqué de se faire une moto compétitive pour les privés. C'est durant cette période que nos pionniers des ISDT vont organiser le premier enduro digne de ce nom en France. Ce sera à Brioude en 1972 grâce à Jean-Louis Figureau, qui après 2 participations aux ISDT (1ème médaille d'argent en 71 et d'or en 72) et une saison complète de championnat d'Europe en 72, était l'homme le plus compétent pour lancer l'enduro sur de bon rails. En 73 né le Trophée de France et en 74 le 1er championnat de France, tous deux remportés par Joël Queirel sur Monark. Pendant ce temps en Europe, les italiens, dopés par un championnat national hyper populaire sont en train de révolutionner la discipline avec un pilotage de plus en plus cross et de moins en moins régularité et en 74 ils remportent leur 1er titre avec Imério Testori (400 KTM).
Valli Bergamasche 1975, l'Italien Renato Foresti et son 100cc DKW-Hercules au milieu des tifosis. Toute la passion italienne pour la regolarita durant les années 70 :
Petit changement aux ISDT de 1975, chaque pays qui avait jusqu'à lors le droit d'engager 2 équipes dans le Vase d'Argent, n'aura plus droit qu'à une seule. Le changement de règlement du ch. D'Europe de 76 va encore plus favoriser le pilotage flamboyant des italiens qui ne remportent encore que 2 titres sur 8 (malgré le décès du pauvre Testori), mais qui sont présent en nombres sur tous les podiums. Par contre aux ISDT, l'organisation des Tchèques et des Allemands fait encore la loi. Ca ne va pas durer, et à partir de 79 l'Italie va enfin devenir maître du monde enduro dans tous les compartiments du jeu.
Moto(s) : BPS-Fantic-Hercules-Gilera-Ossa-KTM-SWM
Petite révolution pour 1981 avec la suppression de la moitié des catégories (50 et 75 sont regroupés dans une cat. 80, les 100 et 350 sont supprimés, les catégories au delà de 500cc sont remplacées par une catégorie + 500cc 4 temps). Les ISDT en profitent pour changer de nom et deviennent les ISDE. E pour enduro à la place de trial qui générait une confusion avec la discipline du même nom. La discipline change aussi grâce au matériel plus fiable et performant. On se rapproche des canons actuels et le pilotage suit en devant plus radical.
Klaus Bernd Kreutz et son 175cc Zündapp en 1982. Un pilotage de plus en plus cross :
Pourtant aux début des années 80, l'enduro connaît une grave crise en Italie et en Allemagne et la domination des ces 2 pays va diminuer (voire disparaître pour l'Allemagne de l'ouest confronté à de gros problèmes avec les écolos) au profit de nouvelles nations comme la Suède et surtout l'Allemagne de l'est avec une nouvelle génération de pilotes, mais aussi la France où la discipline termine sa phase de croissance. Après la suppression de la catégorie 175cc en 83, 1985 verra un autre changement pour les ISDE : le Vase d'argent, qui n'avait plus de raison d'être depuis que les équipes de trophée pouvaient choisir la nationalité de leurs machines, devient trophée junior pour les moins de 23 ans.
Durant les années 87/98 les Italiens et les Suédois domineront la planète enduro avec les Français en trouble fêtes. Les Français auraient pu durant cette période faire partie des grands, mais l'enduro (devenu mondial en 1990) n'était pas leur principale préoccupation et souffrait de la concurrence avec les rallyes africains plus lucratifs pour nos meilleurs pilotes.
Après des ISDE 1993 bizarres où les modestes Polonais vont remporter l'épreuve en terminant seule équipe au complet, sous l'influence du Dr Mario Tremaglia la FIM va continuer sa course en avant vers la crossisation de la discipline en autorisant un joker chaque jour, ce qui permet un abandon dans la semaine. Ceci faisant suite à de nombreuses simplifications du règlement depuis la fin des années 80, permettant plus d'interventions extérieures sur la motos afin d'éviter les tricheries perpétuelles.
A partir de 1999 apparaît au sommet de l'enduro mondial un nouveau pays : la Finlande. 10 ans après ils sont toujours là , mais leurs pilotes vieillissent et la relève n'a pas l'air à la hauteur. D'autres pays sont passé par là . La roue tourne. Qui seront les prochains ? Pourquoi pas les Français ? Moi je les sens bien. Ils sont bons, jeunes et plus motivés que leurs aînés par l'enduro pur. Espérons surtout que l'enduro ai un avenir et que les ISDT/E puissent fêter leurs cent ans. Une des plus ancienne compétition sportive, toutes disciplines confondues !
Klaus Bernd Kreutz et son 175cc Zündapp en 1982. Un pilotage de plus en plus cross :
Pourtant aux début des années 80, l'enduro connaît une grave crise en Italie et en Allemagne et la domination des ces 2 pays va diminuer (voire disparaître pour l'Allemagne de l'ouest confronté à de gros problèmes avec les écolos) au profit de nouvelles nations comme la Suède et surtout l'Allemagne de l'est avec une nouvelle génération de pilotes, mais aussi la France où la discipline termine sa phase de croissance. Après la suppression de la catégorie 175cc en 83, 1985 verra un autre changement pour les ISDE : le Vase d'argent, qui n'avait plus de raison d'être depuis que les équipes de trophée pouvaient choisir la nationalité de leurs machines, devient trophée junior pour les moins de 23 ans.
Durant les années 87/98 les Italiens et les Suédois domineront la planète enduro avec les Français en trouble fêtes. Les Français auraient pu durant cette période faire partie des grands, mais l'enduro (devenu mondial en 1990) n'était pas leur principale préoccupation et souffrait de la concurrence avec les rallyes africains plus lucratifs pour nos meilleurs pilotes.
Après des ISDE 1993 bizarres où les modestes Polonais vont remporter l'épreuve en terminant seule équipe au complet, sous l'influence du Dr Mario Tremaglia la FIM va continuer sa course en avant vers la crossisation de la discipline en autorisant un joker chaque jour, ce qui permet un abandon dans la semaine. Ceci faisant suite à de nombreuses simplifications du règlement depuis la fin des années 80, permettant plus d'interventions extérieures sur la motos afin d'éviter les tricheries perpétuelles.
A partir de 1999 apparaît au sommet de l'enduro mondial un nouveau pays : la Finlande. 10 ans après ils sont toujours là , mais leurs pilotes vieillissent et la relève n'a pas l'air à la hauteur. D'autres pays sont passé par là . La roue tourne. Qui seront les prochains ? Pourquoi pas les Français ? Moi je les sens bien. Ils sont bons, jeunes et plus motivés que leurs aînés par l'enduro pur. Espérons surtout que l'enduro ai un avenir et que les ISDT/E puissent fêter leurs cent ans. Une des plus ancienne compétition sportive, toutes disciplines confondues !
Moto(s) : BPS-Fantic-Hercules-Gilera-Ossa-KTM-SWM
Géniale l'aventure !!
En plus je n'en connaissait pas le quart, merci pour cette visite historique !
Ca devait être quelque chôse les premiers enduros et les pilotes pas des guenilles pour emmener des motos si lourdes et surtout innadaptées, il me semble peut probable qu'un de ces pioniers soit encore vivant, si il voyait le materiel moderne...je pense qu'il tomberait de cul, il est aussi possible que la discipline ait grimpé en difficulté ....
Falait y être pour le voir..... 😉
Olivier
En plus je n'en connaissait pas le quart, merci pour cette visite historique !
Ca devait être quelque chôse les premiers enduros et les pilotes pas des guenilles pour emmener des motos si lourdes et surtout innadaptées, il me semble peut probable qu'un de ces pioniers soit encore vivant, si il voyait le materiel moderne...je pense qu'il tomberait de cul, il est aussi possible que la discipline ait grimpé en difficulté ....
Falait y être pour le voir..... 😉
Olivier
Eh bien grâce à toi JMO ,ce soir j'irai me coucher moins bête (qui a dit ,il y a pas de mal ??).
Ma culture enduristique a été grandement enrichie avec ton post.
Merci. 😉
Le prochain qui se plaint que sa moto est trop dure,trop souple ,trop ceci ,trop celà ,n'a qu'a essayer de rouler avec une des motos qui a fait les premiers pas dans la discipline ,et je pense qu'après on trouve toutes les motos super. 😂
Ma culture enduristique a été grandement enrichie avec ton post.
Merci. 😉
Le prochain qui se plaint que sa moto est trop dure,trop souple ,trop ceci ,trop celà ,n'a qu'a essayer de rouler avec une des motos qui a fait les premiers pas dans la discipline ,et je pense qu'après on trouve toutes les motos super. 😂
www.dfmoto.fr décos, pièces détachées et accessoires vintageMoto(s) : Solex kité "pédalpluvit"
salut jmo
je savais que l enduro etait tres vieux début 1900 😲 mais les images diffusées je ne les connaissais pas !!
je savais que l enduro etait tres vieux début 1900 😲 mais les images diffusées je ne les connaissais pas !!
Uniquement Pour Le Plaisir ..........
www.tayamaha.com
Le site de la pièce yamaha anciennes et moins anciennesMoto(s) : xt 600 xr 125
bernard à écrit:salut jmoSalut Bernard,
je savais que l enduro etait tres vieux début 1900 😲 mais les images diffusées je ne les connaissais pas !!
J'en ai quelques giga-octets sur l'ordi 😄
Pour ceux qui ont souffert dans les bourbiers d'Aubusson, une petite photos des ISDT 1956 :
Moto(s) : BPS-Fantic-Hercules-Gilera-Ossa-KTM-SWM
bernard à écrit:salut jmo
je savais que l enduro etait tres vieux début 1900 😲 mais les images diffusées je ne les connaissais pas !!
JMO à écrit: Salut Bernard,il y a meme un type en chapeau .dans le lot boueux 😄 😄 😄 😄
J'en ai quelques giga-octets sur l'ordi 😄
Pour ceux qui ont souffert dans les bourbiers d'Aubusson, une petite photos des ISDT 1956 :=\
Uniquement Pour Le Plaisir ..........
www.tayamaha.com
Le site de la pièce yamaha anciennes et moins anciennesMoto(s) : xt 600 xr 125
poireaux un jour, poireaux toujours!
En voyant ton post, je suis encore plus humble.
Bravo à nos ayeux!
En voyant ton post, je suis encore plus humble.
Bravo à nos ayeux!
On vous avait avertis, le loiseau (le vrai nom de JMO! encore un volatile, incroyable!) faut pas le chercher, sur l'historique de l'enduro! T'en connais autant sur le golf, Jean marc?
Alors, sinon vous avez vu que ce sont bien les rosbifs qui ont inventé notre sport favori? J'ai pas de mérite à le savoir, Jean Marc m'avait déjà tout raconté, le soir, à la veillée, en écossant les petits pois...
Alors, sinon vous avez vu que ce sont bien les rosbifs qui ont inventé notre sport favori? J'ai pas de mérite à le savoir, Jean Marc m'avait déjà tout raconté, le soir, à la veillée, en écossant les petits pois...
Pour la carotte, le lapin est la parfaite incarnation du malMoto(s) : BPS 125 SE6J 75 & 76 - Herculès 250 76 - Bultaco Matador SD 71
salut Jean marc,
tres bonne idée
ton savoir va aider les incultes(moi) :/
je suis plus années 70 vu mon age et de plus les motos commencent a etre au top a cette epoque
fini les debattements de 150mm et le 300mm arriive avec de superbes becanes 🤭
continu!!
nico 😍
tres bonne idée
ton savoir va aider les incultes(moi) :/
je suis plus années 70 vu mon age et de plus les motos commencent a etre au top a cette epoque
fini les debattements de 150mm et le 300mm arriive avec de superbes becanes 🤭
continu!!
nico 😍
bernard à écrit:salut jmo
je savais que l enduro etait tres vieux début 1900 😲 mais les images diffusées je ne les connaissais pas !!
JMO à écrit: Salut Bernard,là ,je me serai bien vu avec de la boue jusqu'au genou,le casque qui te descend toujours sur le nez à cause de la sueur qui ruissèle du frond
J'en ai quelques giga-octets sur l'ordi 😄
Pour ceux qui ont souffert dans les bourbiers d'Aubusson, une petite photos des ISDT 1956 :=\
respect pour les ancetres
Moto(s) : husqvarna 125 wr 1981
Trop Fort JMO, ce soir j'aurais avant de me coucher l'impression d'en savoir un peu plus! Super documentation et super posts. Finalement d'une interdiction et de son contournement son nés une discipline encore d'actualité, à méditer....
Moto(s) : Aprilia,SWM
Au fait si tu as d'autres photos.....( Nico 30 sur sa Malaguti en 1976 par exemple) 😎
Moto(s) : Aprilia,SWM
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