...un petit cadeau des organisateurs de Caussade pour faire remonter ce post  👍 
Portez vous bien

j ai un 400 dt de 76 et le contacteur  a clé est mort, le mien a 10 fil et 2 cosse(6+4)  est ce que je peux le remplacer par un cette reproduction qui a 2 cosses également mais 9 fil (5+4)
www.ebay.com/itm/Ignition-Switch-9-Wire-Ya...

Pasta-Gars a écrit :

le mien a 10 fils et 2 cosses (6+4)

Repère la couleur du fil qui te manque dans les " nouveaux " connecteurs , cherche quelle est sa fonction sur le tien  :| 
Si c'est par exemple l'éclairage de la veilleuse en position " parking " quand la clé est enlevé , tu peux p'têtre t'en passé  🙄 
Ou alors tu répares le tien  😉  😉
Au boulot Fred  😄 

 😲 
O.M

Salut z'a tous.
Z'avez une idée du modèle et de l'année ?
400 DT 1975 ?
Merci.
Portez vous bien  😉

Salut à tous.
Voici quelques images de mon premier essai de peinture après que mon peintre m'ait laissé tomber 😕
Je m'en suis trouvé un plus rapide, mais quelques défauts; on fera mieux pour les autres.
Plus qu'à remettre en route: vérifications moteur, électrique, et ça va peut-être péter!
C'est la DT que j'ai remontée avec les pièces restantes des RT et Dt que je refais entièrement.
Bientôt 5 mois que j'attends l'attestation ffve 😴; peut-être que je pourrais rouler un jour!
Bonne soirée à vous, Philippe. 😀
 

 👍  👍  👍 
 ❤️  ❤️  ❤️ 

pastis a écrit :

j ai un 400 dt de 76 et le contacteur  a clé est mort, le mien a 10 fil et 2 cosse(6+4)  est ce que je peux le remplacer par un cette reproduction qui a 2 cosses également mais 9 fil (5+4)
www.ebay.com/itm/Ignition-Switch-9-Wire-Ya...

Salut Pastis
Peux tu comparer ton cylindre à celui que j'ai mis en photo ci-dessus ?
Ou as tu une idée du modèle ?
C'est pour donner l'info à mon pote Olive Mendez de Tlse.
Merci  😉

Reçue ce matin l'attestation ffve  😀
Ils me l'ont datée de 74 alors que je pensais un modèle 73; je pensais qu'en 74 c'étaient les dt 250 avec pot sous la selle... mais c'est possible aussi vu la peinture découverte lors du décapage: verte avec une virgule sur le réservoir.
Sans avoir touché le moteur, juste démonté le volant, nettoyé les vis , remonté en les réglant avec le repère sur le volant, elle a démarré au premier coup de kick, je n'en reviens pas 😄 sans batterie, car j'avais vu une belle étincelle à la bougie!Bougie qui a claqué 5 minutes plus tard (une bougie moderne); j'ai branché l'autre bougie qui était sur la culasse et hop c'est reparti (une ancienne B8es je crois). J'avais ouvert le robinet d'essence deux jours avant afin de ré-imbiber le carbu, mais sans rien démonter; juste filtre à air neuf; si j'ai quand même vérifié que la pompe à huile fonctionnait, car elle avait été coupée par l'ancien propriétaire qui tournait au mélange, ce qui a dû sauver le réservoir de la rouille.
Voilà, me reste à faire les démarches pour obtenir la carte grise, et roulez jeunesse, voir ce qu'elle a dans le ventre 🤭
A bientôt pour d'autres nouvelles,
Philippe. 😀

 👍  👍  👍 

bonjour !
qui pourrez me donner la quantité d'huile de fourche
pour une 250 ou 360 mx 1973 ?
merci d'avance

  😉

Idem pour tube de fourche DT1F,DT2,DT3 et DT 250 et RT1F, RT2, RT3 et DT360:
"Huile de fourche: huile moteur 10w/30 "(!!!!)
"Quantité: 175cm3 par bras de fourche." 😀
Philippe.

...c'est cool cela m'a fait faire "une recherche"  🙂
Je pensais comme toi car à priori il s'agit des mêmes fourches et je roule avec 175cc avec le MX et le DT (1974 les 2) mais il me semblait avoir d'autres doc spécifique au MX...
J'ai trouvé ça et je regarderai l'impact sur le pilotage... sûrement énorme  🤬  🤬  🤬 

merci beaucoup pour tout ça !
je vais pouvoir attaquer ma fourche alors !!!
merci