🙂  👍 

Salut ,as tu un emporte pièce pour joint caoutchouc pour les ronds sa peu aidé
sinon avant de coller tu vaporise a l'eau savonneuse généreusement  pour guider ton autocollant et tu passe un coup de raclette et tu peu finir au sèche cheveux(tu peux faire des petit traies pour faire des repères )
si sa peu aider
tu peu faire un essai avant  avec une chute
on fait comme sa sur les bateaux moto de course pour coller la pub des sponsors pas mal tout de même ton travail la découpe c'est pas simple je l'avoue et bonne continuité  👍 

Un gabarit en papier de journal par exemple, ça peut aider à se rapprocher au plus près de la finition espéré.
Si ça va pas , poubelle etc ...
Et pour le collage bas la c'est decapeur thermique et ne pas s'énerver.
Voilà ma petite expérience

Merci les gars  😀

Le vinyl provient de chez A Majuscule , c'est une boite qui fait du covering et donc ils ont pas mal de coloris (en RAL), j'ai récupéré 1m2 pour 10 balles et c'est tip top à poser !

Repositionnable , ne fait pas de plis , s'étire et se déforme facilement , il est super fin par contre donc retransmet les défauts du plastique dessous , mais par rapport à du Venilia , y a pas photo ! bien plus facile à poser avec juste une raclette .

😉

Bonjour,je possède une IT 250G (modèle 3R7) de 1980. Première main, entièrement d'origine, je viens de procéder à une petite révision de remise en route, afin de participer à des réunions d'enduro classic. J'ai acheté cette moto sans carte grise car Sonauto n'en avait importé, cette année-là que trop peu (2 je crois) pour les passer aux Mines. A l'époque, j'avais renoncé à faire les démarches à titre individuel car c'était un peu compliqué. Je n'ai donc pas de carte grise et la FFVE, faute de preuve d'homologation de ce modèle, ne peut me délivrer l'attestation qui me permettrait de la faire immatriculer en "véhicule de collection" puisqu'elle a 38 ans. Quelqu'un a-t-il déjà été confronté à ce problème et a-t-il une solution à me proposer ?

Slt, ben oui c est bien le pb, si un modele n a jamais ete homologué, walou pour avec le CG collec par la FFVE, il me semble que fut un tps c etait encore possible mais cac etait  avant, ceci dit si il y a une astuce....faut la rependre sans limite....

Jean#66 a écrit :

Plaques faites avec petit sticker WIN et du vinyl pour marquage de VH ...par contre suis pas le roi de la découpe  😄  🤬
faire les arrondis autours des fixations c'est galère ! 😭 je reprendrai tout ça au cutter doucement et au sèche cheveux pour les dernières petites bubulles , ou alors si vous avez une "ashtuche" ? 😀

 

Salut jean je regarde tes photos dit moi tuas peint ton cadre en gris

oui , elle sera un peu différente de ce qu'on voit d'habitude , mais pas de jantes noires  😄 

Bonsoir Jean  🙂
Pour info , ton montage actuel est inopérant  😲  😲  😕
En effet il y a une gorge dans l' axe du levier de came, qui permet un dégagement rapide vers le haut de la tige de frein une fois que tu as comprimé le ressort avec les deux " oreilles " et incliné le levier vers l' avant ... 😎  😎 
A+JPH74
Pas bon  🙄 

Montage correct  😉

okkk j'ai plus l'habitude de ce genre de système  😄 

Je vais corriger ça , merci JP  😉

Salut à tous  😀

à la bourre pour les photos mais en voila quelques unes de l'avancement , j'ai voulu faire le maximum de chose moi même , micro billage , peinture cadre ...

Elle est un peu différente de ce que l'on peut voir sur des IT d'habitude mais je l'aime comme ça 😂 

Le cadre c'est un époxy à froid plus vernis polyuréthane, le tout en bombe de chez Sprido, ressort et fourreaux c'est un RAL Suzuki , en bombe aussi et c'est du Motip (apprêt,peinture et vernis).
C'est un choix que j'ai fait , car se sera plus facile pour moi dans l'avenir de pouvoir reprendre certaines parties si elles s'abiment.

Tuyau en cuivre cassé et refait avec un tube en laiton de chez Leroy et un petit collet battu,le carbu est passé aux ultra sons.



Culasse microbillée , cylindre/piston nickel , même pas calaminé la calotte ni la chambre de combustion , pas de jeux dans la bielle ni le vilo , pas de jeux au niveau de la cloche ou la noix d'embrayage , disques encore bon , donc remonté comme ça , avec des joints neufs.


Carter embrayage microbillé , poncé ,apprêté et repeints. Les gougnafiés avaient sorti le joint spi de l'arbre du sélecteur au tournevis  🤬 donc arbre marqué et deux ou trois soir de ponçage à l'huile pour rattraper les défauts !


Carter allumage microbillé et Polytrol .


Silencieux DEP avec raccord silicone.




Moteur dans le cadre , kick poncé et microbillé...il est encore marqué en haut mais là je peux rien faire !



Cale-pieds plus large de chez Motoduro , les miens étaient bien morts , commandes noires(frein et sélecteur)


Filtre à air TwinAir et faisceaux électrique repris de A à Z avec des cosses japonaises de chez Louis Motos , y avait quelques fils qui faisaient la gueule du à un cours jus ou une surchauffe je pense !



Elle sera chaussée en Metzeler SixDayx en taille d'origine .


Il me manque encore le GB arrière et le feu, et pour finaliser le kit déco .
Les fourreaux jaunes c'est mon choix , je voulais des caches poussières à la place des soufflets mais ça manquait de rappel jaune devant...  j'vous vois venir d'ici ! 😄 

et elle ronronne super bien ! 😂  weekend prochain peut être un p'tit tour vers l'étang histoire de voir !


En tout cas je me régale de refaire cette moto et merci à vous tous pour les conseils et les infos  👍  😉

la suite bientôt  😎 

 👍  👍  👍 

Salut Jean  trèssss belle restauration,bravo 😍  👍  👍  👍 
henri

Merci  😉

c'est un custom qui s'éloigne de l'origine mais une fois fini et comme avait dit une fois Laurent ,je vais avoir l'espace dans le calbute qui va se réduire  😄 

J'ai hâte de voir le résultat final ! Magnifique.