Bonjour à tous,

Présentation du DR dans l'état actuel de récupération.



Il est donc à préciser que c'est un DR250SG de 1986 SJ43A avec moteur J406

Pour au final le rendre comme ceci.


Le démontage du p'ti DR a commencé et déjà plein de surprise.








1ere surprise, des petits morceaux de backelite se promènent dans le moteur.




2eme surprise le piston est rincé (enfin avec 62000km à moitié surpris)




3eme surprise et pas des moindres, le cylindre n'est pas un 249cc mais un 239cc




Et c'est là que commence les choses marrantes.
Je trouvais déjà qu'il y avait des incohérences entre l'année les peintures et couleur de l'ensemble. Le DR250 n’était quasiment pas vendu en France, les infos sont donc plus que rare et surtout invérifiable le plus souvent.
Le modèle qui ressemble le plus est celui ci, sauf que c'est sensé être un modèle 1987.

Jusque là vous me direz que je suis tatillons, mais la ou c'est complétement incompréhensible c'est ce cylindre piston de 239cc.
Le DR250 fait normalement 72mm de diamètre pour 249cc. Donc que viens faire ce cylindre de 70mm de diamètre pour 239cc ??
Le moteur est un J406 qui correspond aussi au GN250, GZ250
www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/2...
fr.aliexpress.com/item/NEW-OEM-QUALITY-SUZ...

Et quitte à changer d'ensemble pourquoi pas un kit 300cc  :5
fr.aliexpress.com/item/SUZUKI-GN250-GN-250...

Naturland a écrit :

la ou c'est complétement incompréhensible c'est ce cylindre piston de 239cc.

Salut et bienvenu sur le Guide Vert
Maintenant que tu as présenter ta moto , je te recommande chaudement de faire la tienne itou  🙂
C'est le format timbre poste tes photos !!  😕
Alors pour ton " étonnement " a propos de la cylindrée , tu as certainement oublié le fait qu'en octobre 1972 les motos de plus de 240cc de cylindrée étaient taxés a 33.3 %  😡  😡 car elles entraient dans la catégorie produits de luxe  🤬  🤬 
Et pour les moins de 240cc , il me semble que c'était 10 points de moins  🙄 
Faut dire merci a " tonton " VGE alors sinistre des finances  😭 

Pour l'année exacte , il faut voir avec le N° de série sur le cadre , c'est le seul qui datera correctement l'année de fabrication de ta moto  🙂

 😲 
O.M

Si la 250 DR n'a pas été beaucoup diffusée chez nous, ses cousines routière l'ont été davantage sous les versions GN et TU. Tu pourras donc te tourner vers ces modèles qui utilisent la même base moteur.
On en trouve à vil prix (sauf la TU) sur le BC et en casse moto.
Tu peux aussi réaléser et mettre un piston en 72.
De toute façon si tu trouves des morceaux qui se baladent dans le moteur tu es bon pour tout ouvrir...à 62000 km pas de regret.
Pour le kit 300, il est bon marché mais vérifies s'il s'adapte sans modifications sur les carters (diamètre externe de la chemise).

pour la cylindrée ( 239 cc ) même motif que pour la 250xt ...quasi toutes en 239 et une année en 240 ( ?? ) ...histoire de taxes

Et je crois que contrairement à la 250 XT, la DR a gardé sa roue arrière de 17  😭 

une bonne partie des petites xt sont en 17 ....d'ailleurs j'ai encore une roue ar en t.b état et des pneus tt en 17.....si besoin .. 😄  😄 

Merci de cette info, je me doutais bien que c'était une histoire financière (taxe, chevaux fiscaux, etc...)

Mais je ne savais pas cette loi de 1972, et comprend pourquoi seule la France à un cylindre spécifique.

Pour le GN oui j'ai remarqué cela en fouinant sur le net. Sauf que du coup cela va m'éloigner de l'esprit d'une restauration "d'origine", sans parler des assurances qui risque de ne pas jouer son rôle si je passe en 250 ou 300.

Dommage car même encore maintenant le moteur est utilisé sur certaines motos. On peut donc retrouver pas mal de pièces.

De toutes façons le démontage complet était prévu donc pas de mauvaises nouvelles de ce coté.

Le cylindre du 250 passe dans les carters évidemment puisque c'est le même partout dans le monde. Après verif le 300 passe aussi, pour faire simple le passage de chemise fait 85mm dans le carter et les chemises des 300 font 85mm.

Le réalésage a été évidemment envisagé mais vu le prix des kit cylindre/piston pourquoi se prendre la tête, malgré que je fasse moi même ce genre d'opération à quoi bon.

Pour les photos je vais essayer de les modifier, chaque forum a ses propres astuces pour les liens et image et je maitrise pas super.

Bonjour à tous,

Ca y est le p'ti DR est remonté.




Il a fallu faire un petit outil pour le volant



En revanche pour le kit cylindre il faut bien vérifier les bavures avant montage, j'ai trouvé une grosse lamelle.


Petit outil aussi pour la fourche




Et voila le final prêt à rouler



Il reste encore à regler quelques détails
-Silencieux arrière qui ne l'est plus du tout  :?
-Le pointeau d'arrivé d'essence de carbu qui est devenu "aléatoire".
-Quelques pièces encore à peindre.
-Il faut que j'arrive à trouver un cache droit "introuvable".