Bonjour bonsoir  😂

Actuellement en cour de restauration d'une honda xr500r de 1982, j'arrive à la partie méticuleuse du faisceau électrique, que je voudrai en l'occurrence simplifier de la façon suivante : allumage, CDI, coupe-circuit, éclairage avant arrière sur commande.

Je viens donc vers vous dans l'espoir de me faire parvenir de gentillesse un schéma de faisceau simplifié et en quelques sortes adapté à la titine.

Cordialement merci bcp.
Bon ride à tous  👍 

Salut

Le faisceau d'origine est pas bien compliqué ....
En voici le schéma

Salut à toi merci pour ton aide, je souhaite  simplifier ce schéma en question comme présenté plus haut, mais connaissant les précaution à prendre en elec, j'aimerai que quelqu'un de calé, ou qui a déjà simplifier le faisceau du xr, me dise si je peux me le permettre ou non

VForceV8 a écrit :

je souhaite  simplifier ce schéma

Tu fais comme tu veux , mais sur ce schéma électrique tout y est pour avoir un bon fonctionnement général de la moto  👍 
Si tu veux rouler " réglo " , tu n'as rien a enlever  😕  que ce soit le compteur , les contacteurs de stop ou le klaxon qui ne sont pas utiles au bon fonctionnement , le sont pour être " réglo " sur la voie publique  🤬  
Il n'y a pas plus simple comme circuit électrique pour que cela tourne rond  👍  👍 
Sinon , c'est les emmerdes direct , tu auras juste le loisir de tourner en rond autour dans ton garage  🤬  🤬 

 😲 
O.M

Justement, rouler réglo, j'en ai que faire, je ne suis pas un puriste, et j'ai que du bois et bourbier dans les alentours, j'aimerai donc faire un faisceau simple comme bonjour pour être sûr de ne pas avoir de merdouille par la suite, je n'ai pas besoin de klaxon, clignos, compteur etc..

Bonsoir à tous, je reviens car je bloque vraiment avec ce faisceau alors je me réfère à ce schéma là.



Je cherche à juste mettre l'étincelle.
Alors a ce jour j'ai branché le fil rouges et noir qui sort de l'allumage, sur le CDI.
Du CDI part un fil blanc et noir qui va à la bobine de bougie, mais, toujours pas d'étincelles à celle ci..

Sans le vert de la masse et le bleu du capteur ... l'étincelle risque de se faire attendre.  😉 

La probabilité d'avoir une panne est inversement proportionnelle, aux connaissances en électricité de celui qui use du coupe-coupe.

J'ai plus souvent dépanné des circuits simplifiés que des circuits d'origine.

La masse de la bobine de bougie?
Le bleu du capteur je ne comprend pas trop

Après sur mon faisceau je n'ai aucun fil bleu, donc ça ne m'aide pas non plus  😭 

Salut,
tu as vérifié tes contacts de masse (Alternateur, bobine H.T.) ?
Si tu as repeint le cadre, un petit coup d'abrasif s'impose sur un ou deux points de contact carters/cadre et bobine/cadre.

En effet le cadre et repeint, mais toutes les masses se font bien..

Fil bi-color, Bleu et jaune pour le capteur.

VForceV8 a écrit :

La masse de la bobine de bougie?
Le bleu du capteur je ne comprend pas trop

Le bleu et jaune (Pick up coil). C'est le générateur d'impulsion qui déclenche l'étincelle (Pour faire simple). Sur la 600, il est en bout de vilebrequin, sur la 500, je ne sais pas mais tant qu'il n'est pas branché, effectivement tu peux toujours kicker  🙂

Daccord ok j'ai saisie ou ca coince, le pick up coil est situé en haut au milieu du carter d'embrayage, et malheureusement, est coupé net, en fait, j'ai récupérer la mamie avec un faisceau complètement arraché et inexistant.. Donc je me penche la dessus, il faut que je rebranche le pick up coil au CDI?

Ben regarde ton schéma. Tu dois avoir deux fils qui sortent de ton capteur: le jaune et bleu et un vert. Il faut effectivement les relier au CDI.
Y'a pas un gentil membre du GV qui pourrait faire une photo de sa prise CDI, histoire d'aider un peu notre jeune camarade ?  🙂