Bonsoir. Les HRD avaient les moteurs des YZ et pas les moteurs des WRZ

Il me semblait...

Par rapport à ce que dit Doums24, les hauts moteurs sont identiques mais le bas moteur n'est pas le WR (Wide ratio) mais l'YZ (boite cross). J'ai bien compris ?
Peut être aussi d'autres différences autour du bloc moteur : valve, clapets, carbu et/ou réglages carbu, ...

Relevé des fiches techniques sur LGV

- HRD 250 de 1995 à 1999 :
MOTEUR :
Type : monocylindre 2T à refroidissement liquide, valve YPVS Alésage x Course : 68 x 68,8 mm, 249 cc Puissance : 53 cv din à 8500 tr/mn Couple : 4,85 mkg à 7500 tr/mn Carburateur : Keihin PWK 38 mm Boîte : 5 rapports Commande d'embrayage : câble Démarrage : kick

- YAM 250 WRZ de 1996 à 1999 (1996 seul le carbu est différent):
MOTEUR :
Type : monocylindre 2T à refroidissement liquide, valve YPVS Alésage x Course : 68 x 68,8 mm, 249 cc Puissance : 53 cv din à 8500 tr/mn Couple : 4,85 mkg à 7500 tr/mn Carburateur : Keihin PWM 38 mm Boîte : 5 rapports Commande d'embrayage : câble Démarrage : kick

La fiche technique du YAM YZ 250 de 1995 à 1998 :
MOTEUR :
Type : monocylindre 2T à refroidissement liquide, valve YPVS Alésage x Course : 68 x 68,8 mm, 249 cc Puissance : 53 cv din à 8500 tr/mn Couple : 4,85 mkg à 7500 tr/mn Carburateur : Keihin PWM 38 mm Boîte : 5 rapports Commande d'embrayage : câble Démarrage : kick

Ce que je peux en déduire entre le HRD, le WRZ et l'YZ :
- même haut moteur ;
- même valve ;
- keihin différent pour le HRD ;
- même nombre de vitesses (mais ratios ?)
- le HRD 1995 était dejà monté avec le nouveau moteur comme l'YZ 1995 (mais boite ?), ou il y a des coquilles dans les fiches LGV. La photo du HRD 1995 semble confirmer l'utilisation du nouveau moteur :

Hoplà!
Bonne lecture!
😉

Et bien ça, ça s'appelle de l'efficacité, merci beaucoup Arnaud 👍 
Yapuka  😉

La lecture de l essai est édifiante.
Je me méfie toujours des commentaires sur la puissance moteur qui pour moi a toujours été bien suffisante sur une 250, voire trop importante par rapport aux avis des essayeurs rodés ou pro. Et à un essai sur du sec.
Par contre la capacité à reprendre en bas sans embrayage, à virer facilement, la stabilité dans le défoncé, et la façon de tracter pour grimper en passant la puissance au sol, sont pour moi les points clés en enduro. Une moto qui aide donc, le plaisir est ma recherche aujourd'hui. 
Et bien, à la lecture de l'essai je retiens la yam et la katoche, par rapport à l'essai et des critères plus généraux aujourd'hui par rqpport à l'âge de ces motos : bonnes motos avec de nombreux exemplaires produits, fiables (sauf allumage ktm délicat), pièces dispo, marque toujours présente.
J'ai eu les ktm 2000 et 2002, seuls reproches pour moi :
- la fourche avant, inversée depuis 2000, qui n'arrivait pas à coller au sol, qui manquait de grip => je regrette de ne pas l'avoir fait préparer comme ça se fait souvent aujourd'hui ;
- et le frein arrière qui bloquait mais avec un changement pour disque plein c'était ok (sur la 2002, 2000 je ne me rappelle plus).
Je continue à mater les annonces dans ce sens ...  🙂

Benoit29 a écrit :

le frein arrière (sur la 2000) qui bloquait mais avec un changement pour disque plein c'était ok.

Rien a voir avec ce qui précède , juste que cette phrase m'a attirée  🙂
Sur le forum , il y a un membre qui " galère " avec son frein AR qui bloque aussi sur une KT , se serrait peut-être une piste pour lui  🙄 
Il faudra que je cherche le sujet  😉

 😲 
O.M

Je pensais que tu étais polarisé sur une Yam, mais la KTM est un excellent choix également, la plus proche dans ce panel d'une moto récente, en conception et comportement.
Il y a une GROSSE différence entre une Yam et une KTM: la première est très orientée stabilité, la seconde privilégie la maniabilité. La KTM est bien plus à l'aise dans le sinueux en sous-bois, au prix d'un train avant beaucoup plus nerveux dans le rapide (et du célèbre "coup de fusil" sur les racines et cailloux).
Moi qui ai une grande habitude des KTM, je trouve la Yam vraiment pataude. Et pas mal de potes vaccinés Yam trouvent les KTM vraiment pas rassurantes dans le rapide.

O.Morhaut : Pour le frein arrière, c'était un conseil chopé dans une prépa KTM pour les inter de 2002 ou 2001 (moto d'Eric Bernard ?). Outre le disque plein, je calais beaucoup en spéciale avec mon 250 WR 1994, j'avais donc remis le carbu tout en réglage d'origine et bien je ne calais presque plus. Donc bloquer la roue arrière ou caler peu avoir la même origine.

Arnaud : éternel dilemme stabilité/maniabilité, pour les 2 motos une prépa suspensions rend idéale les comportements, par contre le moteur ktm fatique certainement moins à la longue que le yam, un peu comme une comparaison entre une 250 ou 300. Mais si c'est pour rouler dans du roulant et dans le sec, on s'en fout  🙂

C'est un choix de géométrie et d'équilibre de la part des constructeurs, une prépa suspensions ne fait pas disparaître ces caractéristiques...

Enjoy!
www.facebook.com/YamahaWr250zFanClub/

Super ce site, et la famille Dumontier, trop sympa pour un ancien normand  😀

Une question sur les Yam 250 WRZ 1997 à 1999 : est il possible de différencier les modèles 1997 des 1998/1999 autrement que par la date de 1ère mise en circulation de la carte grise  🤔 
- différence(s) visible(s) ?
- la plaque du cadre donne t elle une indication de l'année du modèle ?
- autre façon ?
Par avance merci. 🙂