Merci, je veux bien tenter, mais qu'appelle tu les vis platinées

Ahhh , tu pars de loin ...
Ce sont les 2 contacts qui s' écartent et se resserrent quand tu tournes ton volant magnétique à la main ( sens anti-horaire )
Ils ont un début d' ouverture commandé par une came sur le volant ,
Il y a une vis qui plaque ces contacts , que l' on doit desserrer légèrement pour modifier la position angulaire des contact afin de régler le point d' ouverture ...
ça doit être expliqué dans la RTM de la DTF... 😎
A+JPH74

Sur ce type d' allumage , il faut aligner le repère gravé sur le volant avec la patte dessous le condensateur ( voir les 2 cercles rouges ) et c' est à ce moment que ta lampe témoin doit s'éteindre ou avoir une résistance infinie à l' ohmmètre   👍
Il y a un contact fixe à la masse et l' autre mobile isolé et relié au condo . il faut relier ton instrument de contrôle à chacun de ces contacts.  :clin:

Ok super, merci pour ces réponses bien techniques

En zieutant sur gogol , j' ai trouvé un tuto pour TY ,  c' est pour te familiariser avec les termes techniques et les bonnes pratiques ... 😎  bonne lecture .  😳 
vetetyche.free.fr/p%20d%20f%20a/carburatio...

Euh, franchement, vu l'état général et l'oxydation que l'on devine sur le rotor (Et donc, probablement sur l'ensemble de l'allumage), je pense qu'il faut au minimum déposer le volant magnétique et nettoyer soigneusement tout ça. Enfin, il me semble, hein...

Pfff c' est pas du Honda , tu laisses la rouille telle quelle , sauf sur les contacts et crac ma poule  🤭  🤭  😉 
Mais si notre ami a un arrache volant M27 X 1.00 à gauche ... un grand nettoyage d' automne serait effectivement le bienvenu .... :clin:
A+JPH74

bonjour,

A nouveau, merci pour toutes ces infos.
Je vais commencer par nettoyer sans démonter le volant magnétique et si je n'ai pas de résultat, j’achèterai un arrache volant, j'ai vu que ça ne coûtait pas bien cher!!

sinon je me pose encore une question :
Doit-il y avoir de la continuité dans l'anti parasites et dans la bobine d'allumage.
Comme je le disais avant, quand je teste la bobine, j'ai un "pic" sur l’écran du multimètre puis la continuité disparaît.
l'anti parasite, quant à lui n'a pas de continuité, je teste donc en prenant le câble sans l'anti parasites que j'approche de la culasse pour voir s'il y des étincelles avec un coup de kick

Pour revenir à l'intitulé du post , j'avais déjà un schéma électrique de la dtf mais j'avais du mal à tout comprendre car pas de légende. j'ai donc fait ça, que je partage pour ceux qui peuvent en avoir besoin :


(Il y a peut être des inversions sur les clignotants gauche ou droit mais c'est pas grand chose)

Bon!! J'ai nettoyé comme j'ai pu et testé la continuité.j'ai aussi testé les tensions en sortie de câbles en donnant des coup de kick.
A chaque coup de kick, une tension apparaît sur l'écran. Les bobines produisent donc du courant.
Cependant, toujours pas d'étincelles

T' as vérifié ton commodo , il est bien sur RUN on sais jamais ...  😲  en cas de doute , débranche le fil noir et blanc qui arrive à la bobine et kick de nouveau pour voir ....
A+JPH74

Mouarfff !!  😄  😄 


 😲 
O.M

En grande forme mister O.M ce soir  😎  👍  🤭

Ok j'essaierai. Le fil rouge sur le rouge et le vert sur le vert, ça fonctionnera peut être mieux!!

Après encore un peu de temps passé sur la moto, c'est toujours la galère !!! Le fils vert sur le bouton vert et le fil rouge sur le bouton rouge n'ont rien donné
J'ai acheté un extracteur, démonté le volant, nettoyé l'intérieur mais rien, pas d'étincelles !!
J'ai testé pas mal de câbles avec mon multimètre et je me pose une question :
Le fil noir/blanc, qui relie un truc dans le volant, la bobine et le coupe circuit (bouton run/off) a une continuité avec la masse de la moto lorsque je branche la cosse du volant mais que tout le reste est débranché. Est-ce normal ?