Bonjour les enfants 🙂,

Depuis des années j'ai plusieurs moteurs de FT500 qui trainent au fond du garage. J'ai en projet de monter une XR500R avec demarreur électrique, pour mon gamin et pour mes très vieux jours 🙂 et puis pour le fun bien sûr. Le comfort d'utilisation prend la priorité sur la performance.

J'ai donc confié un des moteurs à un copain / voisin qui a des démangeaisons dans la clé de 10.
Et on a commencé à démonter et assembler les pièces nécessaires.

Le projet est d'enlever la protubérance du carter inférieur et d'installer un kick au cas où. Il  faudra aussi construire un échappement qui passera au dessus du démarreur...
Les choses ne sont pas aussi simples qu'elles ne paraissent 🙂

Nous nous orientons vers le remplacement du carter inférieur avec celui d'un XR500 pour débarrasser de toute la tuyauterie d'huile intérieure et avoir les trous nécessaires pour le kick et la commande de décompresseur automatique (le carter droit du FT a une partie supplémentaire dont je ne connais pas le rôle, donc ouste). Le carter gauche du FT, indispensable, ne colle pas exactement au carter inférieur du XRR, mais ça devrait pouvoir coller.

La pompe à huile du FT est différente et ne rentre pas dans le carter droit de XR. Point intéressant, elle a un pignon de 17 dents alors que le XR en a 18. Je pense garder le 17 dents pour accélérer le débit d'huile.

Nous avons trouvé un mecanisme de kick qui passe au poil.

Le haut moteur est en super état, mais nous allons remplacer le couvre culbus avec celui d'un XR pour avoir le passage de la commande du lève soupapes. La culasse va aussi peut être faire place à celle d'un XR (tiens, il en a une qui traîne là avec sièges coupés aux trois angles et soupapes neuves. Les sorties d'échappement du FT sont plus écartées et de diamètre supérieur à celle du XR, donc à voir.

Et puis ensuite... le démarreur, le collecteur d'échappement et le circuit électrique, batterie... que du bonheur 🙂

Le carter droit du FT


Carter inférieur de XR, mécanisme de kick, pompe à huile de XR avec pignon 18 dents, tout colle bien.


plus.google.com/101353665900272935214/post...

photos.app.goo.gl/F8ooZ2qon7AaxToG6

Conseils toujours bien venus 🙂

Correction: le carter inférieur est de XR, pas de XRR.

9 ans que tu en parles.... 🤭

"Tiens, je viens d'acheter un moteur de FT500 sur eBay. 27.000 kms, il a l'air en bon état. Pourquoi? Parec qu'il a un démarreur électrique...

J'ai encore mal au pied suite aux retours de kick subis au mois d'août... et je me souviens d'un enduro à  Andon ou j'ai passé plus de temps à  kicker qu'à  rouler. Epuisant. Alors un moteur de rechange avec un démarreur électrique ça pourrait être le bonheur vu mon âge avançant.  Une petite batterie sur le côté et hop. Et le poids aditionnel en vaudra bien la peine. "

T'as vu,je suis l'histoire depuis le début.... 😂 

Espérons que tu ne reste pas encore des mois sans venir.... 😕

Purée, 9 ans...

Ben y'en a qui suivent 🙂

Moi quoi.... 😀

Ça m intéresse pour mes vieux jours. Mais il me semble que t es aux US!

j ai dans mes très lointains projets , une moto avec moteur dominator ... bi amortos, disque avant au maxi ... 😀

Ca progresse doucement 🙂

www.xr500only.com/electric-start-conversion

Reassemblage du moteur avec un carter inférieur de XL500R 1982 pour coller avec le cache gauche du FT.
Remplacement de l'alternateur grillé,

Vais je remplacer la culasse pour pouvoir adapter un collecteur d'échappement de XR ou construire un collecteur spécial?

Plutôt mettre le collecteur de la FT et le début des tubes et refaire le reste.

Eric, quel plaisir de te lire ici de  nouveau.....

Merci, merci!  😄 

elricos37 a écrit :

Plutôt mettre le collecteur de la FT et le début des tubes et refaire le reste.

Oui, probablement l'option finale. Il faut tout de même modifier the collecteur de XR au niveau du starter pour éviter qu'il ne touche (modifier = un bon coup de marteau...)