Yes Sir !
Je n'y connais rien en "automatique". L'avantage énoncé est que les ressorts travaillent en compression.

DUFAYARD Michel a écrit :

Salut Polé
C'est sur la page facebook des hva automatiques !

Salut Michel,

Tu as le lien de la page Facebook stp, j'ai regardé en vitesse et trouvé seulement des machines à coudre Husqvarna Vicking 21 Automatiques

Oui, j'ai bien compris que l'avantage est de travailler en compression, ce qui me chagrine c'est que quand ta masselotte est en rotation et veut s'ouvrir, elle emmène avec elle la masselotte d'à coté car son ressort est en appui dessus
J'aurais plutôt mis le ressort en appui sur le rotor central.

@+

Oui mais non, j'ai compris, il faut raisonner globalement sur tout le système.
 🤬 stupido que je suis.

Il le commercialise sont embrayage ?

@+

https://www.facebook.com/groups/793828484106873/
Et voilou !

Merki  👍 

Paul-Etienne a écrit :

Oui mais non, j'ai compris, il faut raisonner globalement sur tout le système.
 🤬 stupido que je suis.

Il le commercialise sont embrayage ?

@+

Pour la commercialisation, on a pensé à toi !!!  😄 

OK, je regarde et je vous tiens au courant sous ....... les 3 prochaines années  🤬 

Non sérieux je vais regarder, mais j'ai promis une fourche inversée pour le VTT de mon Stroumph avant  😉 

Déterrage :
en re-parcourant (très) rapidement ce post, quelques interrogations :
- d'autres post afférents aux AE que je n'aurai pas repéré?
- j'ai ouï dire qu'un pot de KTM 300 et quelques, année inconnue, se monterait facilement sur le 430 liquide; cela évoque-t-il qqchose à qqun???
- y a-t-il des références incontournables en terme de spécialiste, documentation technique, fournisseur sur qui s'appuyer pour la restauration de ces merveilles?
PS: je sais, je n'ai qu'à relire précisément le présent post pour avoir certaines réponses 🤬  🤬 , mais je suis un peu feignant 😡  😡 ... et c'est surtout pour réactiver et voir s'il y a encore un intérêt, le dernier message datant d'un an maintenant  😎  😎 

Phil'o a écrit :

Déterrage :
en re-parcourant (très) rapidement ce post, quelques interrogations :
- plus de trace des messages de Gatos: problème??? désertion???....
- d'autres post afférents aux AE que je n'aurai pas repéré?
- j'ai ouï dire qu'un pot de KTM 300 et quelques, année inconnue, se monterait facilement sur le 430 liquide; cela évoque-t-il qqchose à qqun???
- y a-t-il des références incontournables en terme de spécialiste, documentation technique, fournisseur sur qui s'appuyer pour la restauration de ces merveilles?
PS: je sais, je n'ai qu'à relire précisément le présent post pour avoir certaines réponses 🤬  🤬 , mais je suis un peu feignant 😡  😡 ... et c'est surtout pour réactiver et voir s'il y a encore un intérêt, le dernier message datant d'un an maintenant  😎  😎 

-Concernant Gatos, il a changé d'identité je crois !
Le style c'est l'homme, donc tu le reconnaitras.
-Je ne crois pas qu'il y ait d'autres posts sur les AE sur le guide vert.
-Concernant le pot de 300 KTM, je ne sais pas.
-Tu cherches un pot de 430 AE ou un pot de 430 WRLC ?
- Tu as un 430 AE ou tu en cherches un ?

Sinon il y a ça !
https://www.facebook.com/groups/793828484106873/

Ebay

Poireaunen a écrit :

Yes Sir !
Je n'y connais rien en "automatique". L'avantage énoncé est que les ressorts travaillent en compression.

moins de casse possible  😀 et rondelles belleville permettent de régler la dureté

DUFAYARD Michel a écrit :

Sinon il y a ça !
https://www.facebook.com/groups/793828484106873/

Ebay

Merci pour les liens, Michel. 👍 
Et pour répondre à tes questions précédentes:
- pot de 430 AE, idem ta photo (ps: pourquoi, différent entre l'AE et la WRLC??)
because un peu pourri, très bruyant (mais ça, je crois que c'est incontournable, à l'époque je me souviens que mes husky étaient loin d'être discrètes); et d'où l'idée du KTM 360 (?) qui serait en tôle plus épaisse et donc plus discret en terme de résonance
- j'ai un 430 (enfin il n'a pas encore intégré le paddock, mais c'est en cours)...mais j'en aurai bien un autre 😂  😂 , ou autre cylindrée, ou surtout un modèle à air..
Et pour en poser (des questions):
qu'est-ce donc que ce pot sur tes photos? le silencieux semble particulièrement petit, ca donne quoi en terme de bruit?

Poireaunen a écrit :

Yes Sir !
Je n'y connais rien en "automatique". L'avantage énoncé est que les ressorts travaillent en compression.

Marvin The Martian a écrit :

moins de casse possible  😀 et rondelles belleville permettent de régler la dureté

Tiens tu tombes bien David, tu pourrais fabriquer ce genre d'objet????

DUFAYARD Michel a écrit :

Sinon il y a ça !
https://www.facebook.com/groups/793828484106873/

Ebay

Phil'o a écrit :

Merci pour les liens, Michel. 👍 
Et pour répondre à tes questions précédentes:
- pot de 430 AE, idem ta photo (ps: pourquoi, différent entre l'AE et la WRLC??)
because un peu pourri, très bruyant (mais ça, je crois que c'est incontournable, à l'époque je me souviens que mes husky étaient loin d'être discrètes); et d'où l'idée du KTM 360 (?) qui serait en tôle plus épaisse et donc plus discret en terme de résonance
- j'ai un 430 (enfin il n'a pas encore intégré le paddock, mais c'est en cours)...mais j'en aurai bien un autre 😂  😂 , ou autre cylindrée, ou surtout un modèle à air..
Et pour en poser (des questions):
qu'est-ce donc que ce pot sur tes photos? le silencieux semble particulièrement petit, ca donne quoi en terme de bruit?

Donc tu as bien un 430 AE.
La moto sur la photo n'est pas la mienne, donc je ne sais pas au sujet du silencieux.
Différence entre pot de 430 AE et pot de 400-430 WRLC.
Le 430 AE est plus long. Photos de Paul-Etienne Berthe.


Pot de AE à droite.




Pot de AE en dessous.