apres...ca reste un challenge surtout pour quelqu un qui possede ce modele avec un moteur sans valve... on/off    c est ce qu il faut pour cette course

Tout d'abord félicitations à Carby suivi ici même et sur Facebook. Bravo.

Pour avoir fait dans les années 1980 deux fois l'enduro des sables d'Hossegor en Fantic 50cc mik 26, je peux vous dire que ce ne sont pas mes meilleurs souvenirs, ni ceux de la machine.

Marvin The Martian a écrit :

quelqu un comprendra  😉

Salut ,

as tu l'article (magazine Us je pense ?) a mettre en ligne ?.....

Ha ça, pas de mystère concernant l’usure moteur. De plus de ce que m’a dit un pilote roulant en compétition en 80 Yamaha il refait le haut moteur à une fréquence qui ne m’a pas du tout donné envie d’en faire de même... Mais ça chacun apprend vite ce que sa moto peut endurer ou pas et il faut pouvoir allonger la monnaie...
Pour la démultiplication, les 80 semblent prendre beaucoup de tours (12000 sérieusement c’est possible sur un 2t? Je ne m’y connaît pas assez mais ça ressemble plus à un régime haut de 4t) donc on peut mettre un kit chaîne assez court. Dans le sable les pilotes ont tendance à mettre plus long... pour la ligne droite paraît il, sauf qu’au Touquet Vintage point de ligne droite (vérifier le tracé de l’année tout de même, ça varie) et sur des petits moteurs je vois pas pourquoi allonger pour mouliner. J’étais reste en lit long, surtout quand on joue pas le chrono il fait penser souplesse d’utilisation avant performance au tour.
Ammo

Marvin The Martian a écrit :

quelqu un comprendra  😉

lpz a écrit :

Salut ,

as tu l'article (magazine Us je pense ?) a mettre en ligne ?.....

dirtbikemagazine.com/1987-honda-cr250-enduro-project-two-stroke-tuesday/

Ok ,merçi  👍 

Ammo a écrit :

Ha ça, pas de mystère concernant l’usure moteur. De plus de ce que m’a dit un pilote roulant en compétition en 80 Yamaha il refait le haut moteur à une fréquence qui ne m’a pas du tout donné envie d’en faire de même... Mais ça chacun apprend vite ce que sa moto peut endurer ou pas et il faut pouvoir allonger la monnaie...
Pour la démultiplication, les 80 semblent prendre beaucoup de tours (12000 sérieusement c’est possible sur un 2t? Je ne m’y connaît pas assez mais ça ressemble plus à un régime haut de 4t) donc on peut mettre un kit chaîne assez court. Dans le sable les pilotes ont tendance à mettre plus long... pour la ligne droite paraît il, sauf qu’au Touquet Vintage point de ligne droite (vérifier le tracé de l’année tout de même, ça varie) et sur des petits moteurs je vois pas pourquoi allonger pour mouliner. J’étais reste en lit long, surtout quand on joue pas le chrono il fait penser souplesse d’utilisation avant performance au tour.
Ammo

detrompe toi je pense ne pas trop me tromper en disant que faire une saison complete en enduro avec le 80 cr doit etre l une des machines les moins chere.tout ou presque est encore dispo et tres rapidement livré  au contraire de beaucoup d autres motos...de memoire mon premier piston je l avais trouvé complet en estonie a 25 euros livré.....

Ammo a écrit :

Ha ça, pas de mystère concernant l’usure moteur. De plus de ce que m’a dit un pilote roulant en compétition en 80 Yamaha il refait le haut moteur à une fréquence qui ne m’a pas du tout donné envie d’en faire de même... Mais ça chacun apprend vite ce que sa moto peut endurer ou pas et il faut pouvoir allonger la monnaie...
Pour la démultiplication, les 80 semblent prendre beaucoup de tours (12000 sérieusement c’est possible sur un 2t? Je ne m’y connaît pas assez mais ça ressemble plus à un régime haut de 4t) donc on peut mettre un kit chaîne assez court. Dans le sable les pilotes ont tendance à mettre plus long... pour la ligne droite paraît il, sauf qu’au Touquet Vintage point de ligne droite (vérifier le tracé de l’année tout de même, ça varie) et sur des petits moteurs je vois pas pourquoi allonger pour mouliner. J’étais reste en lit long, surtout quand on joue pas le chrono il fait penser souplesse d’utilisation avant performance au tour.
Ammo

va falloir réviser les classiques  😄 12000 pour un 2 temps ce n est pas élevé(meme les trails étaient a 10000tr/mn) , de mémoires le suzuki 50 3 cylindres  de gp en 66/68 prenait 22000 tr/mn .. a la meme epoque la honda rc 115 bicylindres 4 temps tournait a 21500 tours  😲 .. en mob g3 on est au environ de 14000... mon 80 prends un peu plus de 16000 (a vide)... un piston de 80 n est pas trop cher et la "faible" puissance ne détruit pas trop vite le bas moteur ... usure de pneu moindre (carby a gardé le meme pneu pour 3 jours au isde)transmission idem .. et si gilles "use" un 80 ... il en as d autres  😄 

Marvin a écrit :

le suzuki 50 3 cylindres  de gp en 66/68

C'était un bi , même s'il était question de faire un tri  😉




Il fallait savoir jongler du sélecteur  😉  🙂  

 😲 
O.M

D’accord mais tu prends des exemples spécifiques et même du 4 temps... ça je connais mieux les régimes. Je parlais de 2t monocylindres pour être précis :-)
J’ai un compteur d’heures sur ma CR, juste « monté » sur l’antiparasite, est ce que l’on peut se fier au compte tours de ces accessoires?? Je n’ai jamais vraiment prêté attention en stabilisant le haut régime ce qu’il m’indiquait. En dynamique ce n’est pas du tout réactif.
Pour les pneus c’est autre chose et heureusement que ça tient quelques heures... même si 1 heure suffit à détruire un pneu tendre dans la caillasse... Puis ça dans le sable, faut y aller pour user!! Mise à part le sable durci par l’eau de mer où à fond le pneu arrière doit subir par mal.
Pour la transmission il faut choisir les bons matériaux en fonction du souhait. Par contre dans le sable une chaîne sans joints n’ira qu’une fois... le lendemain s’en est terminé (par quelques bons soins on peut tenter de la sauver en ‘n’en perdant aucun temps), les joints prennent pas mal de puissance par contre, la chaîne est beaucoup plus rigide qu’une classique!!!
Ammo

Ammo : je change le piston toute les 10 heures de fonctionnement sur les 80 cr
honda préconise 7,5 heures  😂 

Ha merci pour ces informations, Carby, Manitas40. Après chacun son échell€ mais pour ma part ca confirme mes dires. Même s'il ne coute pas un bras, c'est une durée de vie courte!
Néanmoins, avisé est celui qui roule avec cela et jouer dans le sable ca coute un peu plus cher de toute façon. Je trouve les 80 intéressantes, ainsi que les 50, un jour peut-être...
Ammo

je parle pour mon experience personnelle ..j ai fait 2 saisons quasi complete avec le cr .c est a dire a peut pres 6 courses qui durent ..on va dire 5 h chacune...donc 30 h..moi je changeai la segmentation en milieu de saison et le piston en fin de saison...

Donc cette fois 15h le piston! Double préconisé mais segment à 7,5h. Les cylindres n’ont pas de traitement d’origine sur un 80 des années 80? Aujourd’hui vous montez encore des pistons Honda ou vous trouvez des bons pistons autres avec éventuellement un traitement dessus?
Ammo

je monte des wiseco . mais je n'ai pas un cylindre qui soit a la même cote .. un en 0.25 l'autre en 0.50 encore un autre avec un diamètre 48.50 et un cylindre nikasil pour la moto d'entrainement .. je change a cette fréquence les piston pour ne pas marquer les cylindres .. ils pourrais faire effectivement le double voir triple .manitas40 a raison.