Stephmx 62 a écrit :

Je voudrais démonter l'axe du té de fourche inférieur, mais je ne sais pas comment c'est fait.. c'est rentré en force ou vissé ?

Si quelqu'un à une idée, merci d'avance

Beaucoup sont montés a la presse et l'axe sort par le dessous du té  🙄 

" il faut mettre de l'air dans les fourches si j'ai bien compris, mais quelle pression ? "
Pour être précis : ça dépends  😉  😉  😄 
Certaines fourches il faut en mettre , d'autres non  🙂  , très souvent les valves servent justement a vider l'air des bras qui peut se créer lors d'une utilisation de la moto  😕
Il va bien y avoir un utilisateur de Maïco qui va pouvoir te renseigner  👍  👍  

 😲 
O.M

Même avis que OM pour l'air dans les tubes...
Au fait, pourquoi veux-tu sortir l'axe du té, il est tordu  🤔 

Après sur la doc technique ils parlent d'air mais bon c'est difficile à comprendre, je vais envoyer un mail à Patrick il saura surement me dire ce qu'il faut faire exactement  🙂 

Bah en fait l'axe est un peu piqué et je voudrais le refaire, mais bon si ça s'annonce trop galère à démonter je le ferais monté ça ira quand même

Bonjour tout le monde,

Alors j'aurais besoin de quelques conseils de nouveau, je m’apprête à démonter l'allumage mais j'ai besoin qu'on me dise si je procède comme il faut  pour le repérage avant de démonter

J'ai mis la bielle en position haute



Puis j'ai fais des repères



Est ce que c'est bien ce qu'il faut faire ?

Merci d'avance !!

Oui ,c est une bonne solution...

Les repères d'avance sont gravés sur le stator (flèche et indication "avance") et sur le rotor (trait).

Lorsque ces deux repères sont alignés, le  piston doit être en retrait du PMH, de la valeur de l'avance.
Il te faut connaitre cette valeur, soit en mm, soit en degré.

Marvin The Martian a écrit :

Oui ,c est une bonne solution...

C'est ce que tu m'avais expliqué

gs-600-xc a écrit :

Les repères d'avance sont gravés sur le stator (flèche et indication "avance") et sur le rotor (trait).

Lorsque ces deux repères sont alignés, le  piston doit être en retrait du PMH, de la valeur de l'avance.
Il te faut connaitre cette valeur, soit en mm, soit en degré.

D'accord merci, je vais voir si je trouve quelque chose dans le manuel qui correspond aux valeurs, autrement je demanderai à Patick.. il va en avoir marre de mes questions  😄 

La valeur pour un 250 est 1.8 mm +/- 0.1.
par contre , ton piston est dans le bon sens ??

Ah super merci  👍 

Je n'ai pas fait attention au sens, je l'ai juste remonté comme ça sans clip sans rien pour faire mes repères  😄 

La flèche avec EXH doit être côté lumière d'échappement (EXHaust !)  😉

Salut ,en faite c'est assez simple pour être puriste il te faudrait un comparateur
mais si tu as pris ta mesure avant il suffit de faire a l'inverse
ta distance entre les deux traits correspond a ta valeurs comme dit DADOO de 1,8 mm en fonction de ta machine c'est l'explosion entre piston culasse je ne rentre pas plus dans la technique il y a des sujets appropriés a cela
mais c'est aussi simple que çà entre point allumage et point mort haut( piston maxi)1,8

ta changé le piston ?

Ah d'accord je comprends mieux, je vais vérifier si la côte correspond bien, oui c'est un piston neuf avec réalésage, ça importe sur la côte ?

En tout cas merci pour les tuyaux  👍 

si tu n'as pas de comparateur:
un culot de bougie (porcelaine cassée, electrode centrale déposée)
tu soudes (ou tu brases) un écrou de 8 sur le dessus de ce culot
tu prend ensuite une vis de 8 x 80 avec une tête "poelier", celle qui est assez large et qui a deux fentes pour le tournevis sur le dessus
tu meule l'extrémité de la vis en forme de demi sphère (la ou se fera le contact avec le piston)

la vis est au pas de 125, ce qui veut dire qu'un tour (facile avec la croix sur le dessus) vaux pour un déplacement 1,25 mm

si tu fais le compte 1,8 +/- 0.1 mm (avant le point "morhaut") vaut donc 1,44 tour (mini 1,36 / maxi 1,52 tr), pas forcément besoin d'investir dans un comparateur avec sa douille d'adaptation

suis je clair ? j'ai cet outil depuis 20 ans ...
a mon avis l'erreur d'apréciation visuelle de cet outil est inférieure à 1/8 de tour soit 0,16 mm dans le cas d'un puit de bougie qui se trouve dans l'axe du cylindre ce qui est le cas du maico (sauf erreur de ma part)....

une autre version trouvée sur le web

Voilà la version avec comparateur, si tu peux t'en procurer un bien entendu...
La méthode la est au poil quand tu n'as pas la culasse, comme dans ton cas  🙂
Si jamais tu choisi cette solution, fais moi signe, je te guiderai  😉