TAZ a écrit :

Ça avance doucement le vilo est ok reste le cylindre chez l'usineur et l'assemblage in fine !
Wait and see ....

Bonjour TAZ

je navigue régulièrement sur le GV, j'aime bien suivre les divers post de restauration de machines anciennes car il y a vraiment de la belles mécaniques à voir et surtout du travail de passionné à admirer.

J'ai suivi ta resto de 490 YZ, beau boulot et belle machine en perspective. En voyant ton cylindre rechemisé avec chemise fonte, j'aurais 1 ou 2 conseils a te demander pour un petit projet que je vient de commencer.

Alors voila, je suis ds le département 43, je fait un peu d'Enduro mais on fait encore des endurances Mobcross ds la région et pour ma part je roule aussi en "Vintage" avec un 50 DTMX automatique.

Bon c'est sur c'est pas une foudre de guerre mais c'est solide. Pour la booster un peu, et comme certains font sur les 125 DTMX, je suis entrain d'adapter un cylindre de 50 YZ de 81 (j'espère que les puristes ne vont pas me jeter des pierres  😳 )sur un bas moteur de 50 DT automtaique.

Ce cylindre d'origine est en alu avec une chemise fonte :
- est il préférable de monter un piston coulé ou forgé ?
- au niveau essence que faut il utiliser, du 95, du 98 ajouter un additif ?

Merci d'avance si vous avez des conseils à me donner et bonne fin de resto en vue du touquet 👍 

quel support moteur te manque t il ?

Bonsoir équipage 19,
L'indice d'octane le plus élevé est le plus favorable à une combutimon homogène. 98 c'est mieux que 95, aujourd'hui le 95 est souvent additivé d'éthanol (E10 ) pas top pour nos joints de carbu entre autres choses.
Pour le piston, peut importe ! J'ai envie de dire que un piston moulé bien monté sera toujours mieux qu'un piston forgé mal ajusté.
Je m'explique, le piston forgé à une conception ( pour faire simple ) qui fait qu'il ce dilate moins et donc tolère un montage plus juste dans la chemise et favorise donc un meilleur rendement.
Reste que l'usineur qui chemise/ réalèse le bloc doit savoir ce qu'il fait sinon  🤬 tu ne trouves aucun avantage et encore pire tu peux serrer.
Au montage le jeux à la coupe des segments est à surveiller d'autant plus que le jeux entre piston et cylindre est  moindre.
Pour finir sur un moteur à air peu ou pas préparé peu d'intérêt d'avoir ce type de piston haut de gamme.

Salut Bruno,
Il me manque les supports entre culasse et cadre. J'ai fabriqué ceux entre Carter et cadre.
Si tu as encore de la pièce en stock je suis preneur en MP

TAZ a écrit :

Bonsoir équipage 19,
L'indice d'octane le plus élevé est le plus favorable à une combutimon homogène. 98 c'est mieux que 95, aujourd'hui le 95 est souvent additivé d'éthanol (E10 ) pas top pour nos joints de carbu entre autres choses.
Pour le piston, peut importe ! J'ai envie de dire que un piston moulé bien monté sera toujours mieux qu'un piston forgé mal ajusté.
Je m'explique, le piston forgé à une conception ( pour faire simple ) qui fait qu'il ce dilate moins et donc tolère un montage plus juste dans la chemise et favorise donc un meilleur rendement.
Reste que l'usineur qui chemise/ réalèse le bloc doit savoir ce qu'il fait sinon  🤬 tu ne trouves aucun avantage et encore pire tu peux serrer.
Au montage le jeux à la coupe des segments est à surveiller d'autant plus que le jeux entre piston et cylindre est  moindre.
Pour finir sur un moteur à air peu ou pas préparé peu d'intérêt d'avoir ce type de piston haut de gamme.

Bonsoir TAZ, trés sympat davoir pris le temps de répondre à mes interrogations

Premier point que je vais retenir, c'est de faire tourner la mob au 98 (je la faisait tourner au 95) c'est pas ce que ça va me couter pour 4 courses par an !

Pour le piston, je connaissais la différence de mode de fab mais pas la différence de comportement notamment au niveau dilatation, du coup c'est plus clair.

Maintenant je vais voir ce qui se trouve encore comme piston pour ces cylindres de 50 YZ, après je verrais en fct de l'écart de prix entre un moulé et un forgé, si ça reste correct peut être que je prendrais un forgé car comme tu l'a dit c'est peut être un peu du luxe, surtout pour une mob, mais bon j'ai eu un mal de chien à trouver ce cylindre (Ebay US) et je voudrais faire les choses bien surtout qu'on leur en fait voir de toutes les couleurs a ces mob(les pilotes ne sont plus trop légé et on leur met des 2x3heures d'endurance).

Maintenant faudra que je mesure l'alésage du cylindre chez des amis usineur pour voir ou il en est, décider si OK ou réalésage.

Pour toi quel sont les valeurs de jeux entre cylindre/piston pour ce type de cylindre à chemise ? j'avais en tête du 0.06 mm pour du alu+nikasil avec coupe au segment 0.04/0.05 mm mais je ne sait pas si c'est applicable pour mon 50 YZ.

Merci et bonne fin de resto sur ton 490 (je vais suivre ça via ton post  👍 )

Bon !! Aujourd'hui j'ai attaqué la résine et la fibre de verre pour le réflection de mon Carter d'allumage car a 180 € le cache sur le net et sans en avoir trouvé en occasion, je n'ai pas d'autre choix que de faire du bricolage... 😕
Comme la poste a visiblement decidé de ne pas me livrer mes pieces restantes !! Pas de News sur le site colissimo depuis le 20 décembre et commande passée le 13 ?? 😭  😭  !
C'était journee allumage et la le drame pas moyen d'avoir une étincelle à la bougie. Alors ma question comment tester un allumage d' YZ ? Parce que là ?
Je n'arrive pas à voir l'organe en défaut.
Je n'ai pas de tension sortie d'allumage quand je kick.... Enfin au multimètre oui mais pas de quoi allumer une lampe témoin ! Mais en même temps il y a T' il une sortie 6v ou 12v sur un allumage cross ! Je ne sais pas comment tester ma bobine HT, encore moins mon boitier CDI... 😭  😭 c'est vraiment la MM.....à moins d'un mois de l'enduropale Vintage... Je commence à me demander si je ne vais pas abandonner et remonter ma bonne vieille XT....
Help !!

Salut Juju  😉
Normalement avec cette fiche , récupérer sur CMNSL du modèle US de 1988 , tu dois pouvoir contrôler les valeurs des bobines dans l'alternateur et de la bobine HT  👍 
Pense a voir aussi tes masses , moteur---> cadre , fixation bobine HT au cadre  🙂  en plus du fil et de " l'antiparasite " , le classique bouton d'arrêt , sans oublier la filerie et la bonne qualité des connectique  👍 


 😲 
O.M

 👍  super merci O.M, je vais tester cela  🙂 après avoir traduit les pulser coil, ignicheune  coil !!  😄 

Taz a écrit :

après avoir traduit les pulser coil, ignicheune  coil !!  😄  

N°3  🙂

J'espère pour toi que tu n'auras pas besoin de changer des pièces principales de l'alternateur  😕  , elles ne sont pas  Cadeaux  !!  😭  😭 

 😲 
O.M

C'est clair !  🤬 
Mais CMS n'est pas le meilleur niveau prix !  😲  c'est du NOS ou de l'EOM serte mais c'est pas donné. Il existe de l'adaptable de très bonne qualité chez d'autre fournisseur pour ce genre de pieces.
De toute façon je teste tous cela et n'achèterai que le strict nécessaire, le montant de la "reconstruction" de cette YZ vient de dépassé le prix de vente moyen de ce type de machine. 😕
Wait and see...

Salut TAZ,
Moi aussi j'ai un 490 et mes mollets n'étant ceux de mon age,j'en ch... pour l'a démarrer.J'ai acheté un Kennedy(bon j'ai eu droit à 6 semaines de délais..)finition superbe sauf les connections indignes du tarif,mais maintenant elle démarre beaucoup mieux et tu t'aperçois que  des le demarrage tu dois baisser le régime de ralenti.Bonne fin d'année.

Bonjour,
J'ai moi aussi un 490 YZ, 1984, que je vais restaurer.
Mais comme j'ai une carte grise qui correspond à cette moto 🙂 , je veux la monter en Enduro 😉 
D'où ma question,  l'allumage Kenedy a t il une sortie pour la lumière ?
Bonnes fêtes à tous.

Bonjour,oui tout à fait;et tu as avec un régulateur.Bonne fin d'année.

Bonsoir,
Petite question l'arrache volant pour le 490 YZ c'est un M25x100 ou un M27x100 ? J'ai un doute j'ai mesuré 25,8 mm mais pas facile de passer le pied à coulisse avec l'axe du vilo au milieux.
A+