Factory bike a écrit :

Ahah oui hâte qu'elle soit fini, encore faudrait-il, que je commence  😂 

J'avais choisi l'option pimpante couvre rayon fluo pour l'achat, déçus que ça plaise pas 😭  🤭

Allez ce soir je commence vérification de la cycle et je prend contact avec un ami chaudronnier

Savez vous si il existe des kit de transition pour 250 rmz?

Tu vois mon idée de te demander de mettre une photo du moteur n'était pas saugrenue  😉  , maintenant tu sais a quoi t'en tenir  👍 

Tu peux faire la " transition " écologique en installant une paire de pédales a la place du moteur  🙂  😉

Al-Fred me susurre dans le creux de l'oreille que ta durite de frein AV de ton RMZ n'est pas mise du bon côté du bras de fourche , elle doit passer entre le bras et la roue  😕  😕   😂 

 😲 
O.M

Marvin The Martian a écrit :

c est pas du rm  🙄 c est un tsx ou rh .... 30cv environ (beaucoup plus pour un rm)l étagement de la boite trail ne doit pâs etre super en tt   😕 et l ensemble moteur /partie cycle quelque peu anachronique  :| 

Ha ouais, 'fectivement, comme on pouvait s'y attendre, rien à voir avec un RM...
Pas la peine de s'emm... à se lancer dans une transfo pareille pour monter ce bloc là...

Marvin The Martian a écrit :

pas fan des couvre rayons  😕

Moi, je dis plus rien sur les couvre-rayons de freeestyler, on a failli s'entretuer, la dernière fois...
 🤬 

Factory bike a écrit :

À combien de degrés doit il environ etre incliné dans ma cycle?

Ca, c'est une question extrêmement simple: pour un bon équilibre, conserve la position originelle du moteur.
Suffit que le logo Suzuki des carters reste à l'horizontale...

Bonjour à tous,

J'aime l'humour toujours à bon escient d'Olivier.

A TOUT SEIGNEUR TOUT HONNEUR.

Slt

Factory bike a écrit :

Ahah oui hâte qu'elle soit fini, encore faudrait-il, que je commence  😂 

J'avais choisi l'option pimpante couvre rayon fluo pour l'achat, déçus que ça plaise pas 😭  🤭

Allez ce soir je commence vérification de la cycle et je prend contact avec un ami chaudronnier

Savez vous si il existe des kit de transition pour 250 rmz?

O.Morhaut a écrit :

Tu vois mon idée de te demander de mettre une photo du moteur n'était pas saugrenue  😉  , maintenant tu sais a quoi t'en tenir  👍 

Tu peux faire la " transition " écologique en installant une paire de pédales a la place du moteur  🙂  😉

Al-Fred me susurre dans le creux de l'oreille que ta durite de frein AV de ton RMZ n'est pas mise du bon côté du bras de fourche , elle doit passer entre le bras et la roue  😕  😕   😂 

 😲 
O.M

Ahah oui! Alors je me suis mal exprimé, je voulais parler de transformation (enfin du 4t au 2t comme il se fait des kit pour cycle de 250 crf et moteur de 500 cr...)

Ahah oui ca sera changé des ce soir ;)

Marvin The Martian a écrit :

c est pas du rm  🙄 c est un tsx ou rh .... 30cv environ (beaucoup plus pour un rm)l étagement de la boite trail ne doit pâs etre super en tt   😕 et l ensemble moteur /partie cycle quelque peu anachronique  :| 

ARNAUD 95 a écrit :

Ha ouais, 'fectivement, comme on pouvait s'y attendre, rien à voir avec un RM...
Pas la peine de s'emm... à se lancer dans une transfo pareille pour monter ce bloc là...

Oui c'est pour cela que je rend le moteur a mon ami ce soir, et que ce week end j'achète une 250 rm complète pour... 300€ 😍 

je vais faire mon gros con , regarde bien sur le net avant de te lancer ... c est un gros boulot de monter un moteur 2 temps dans un 4 temps ; rien ne tombe en face pour le boitier de filtre , l adaptation du pot va pas être simple et j en passe ... un post avait été fait sur la même adaptation que ton projet

Factory bike a écrit :

À combien de degrés doit il environ etre incliné dans ma cycle?

ARNAUD 95 a écrit :

Ca, c'est une question extrêmement simple: pour un bon équilibre, conserve la position originelle du moteur.
Suffit que le logo Suzuki des carters reste à l'horizontale...

Parfait merci, c'est vrai que ca paraît logique!

Marvin The Martian a écrit :

je vais faire mon gros con , regarde bien sur le net avant de te lancer ... c est un gros boulot de monter un moteur 2 temps dans un 4 temps ; rien ne tombe en face pour le boitier de filtre , l adaptation du pot va pas être simple et j en passe ... un post avait été fait sur la même adaptation que ton projet

Oui cela fait deja quelque temps que j'y réfléchi, le principale des adaptation de moteur seront fait pas un ami chaudronnier, qui s'y connaît bien!

www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=307588&p=1

Marvin The Martian a écrit :

je vais faire mon gros con , regarde bien sur le net avant de te lancer ... c est un gros boulot de monter un moteur 2 temps dans un 4 temps ; rien ne tombe en face pour le boitier de filtre , l adaptation du pot va pas être simple et j en passe ... un post avait été fait sur la même adaptation que ton projet

Sincèrement, le plus compliqué est de fabriquer le "Y" en alu pour laisser passer l'échappement, sinon, sous réserve évidemment de souder l'alu, c'est assez simple, et l'échappement rentre tout seul... C'est d'ailleurs pour ça qu'il y en a pas mal en circulation.
Y a même des kits "prêt à souder" pour les Honda, moins sûr pour les Suz, je regarderai quand j'aurai un moment...
Sérieusement, toi, tu ferais ça en 12 minutes!
😉

En fait, comme le sujet qui a déjà ete fait à sur le meme projet, je reprend celui d origine et le remonte et en faisant une barre de renfort en lieu et place de la position du y d origine, le pot passera donc entre la poutre qui se dedouble plus haut et le renfort transversal un peu plus bas! J'espère avoir été compris sinon je fait un schéma ;)

Moi je préfère un schéma parce que le tube du haut avec un double berceau entre la poutre et le renfort bin jsuis perdu.... 😭 

alfred a écrit :

Moi je préfère un schéma parce que le tube du haut avec un double berceau entre la poutre et le renfort bin jsuis perdu.... 😭 

Ok je fais ça se soir!