Je ne savais pas qu'il existait un modèle à air de 87, parallèlement au liquide.

Poireaunen a écrit :

N'encombrez plus vos caves,  garages, celliers etc.
Préservez l'entente familiale !

Prenez une bonne résolution avant les fêtes !

Je vous débarrasse de vos 510 à air gratuitement, à domicile même le week-end, le jour de Noël ou le 1er janvier !

Envoyez moi un MP

Poireaunen " division environnementale"

Bubb a écrit :

Si t'as des pièces en trop, je peux t'aider  😄   😄  Ca me permettra de remonter le mien...  😄 

Je te propose que tu m'envoies tes pièces, plutôt que des composants de TE soient disséminées chez toi voire chez moi.  😉 
Autant centraliser les stocks. Faut être efficace.

Et hop.

Le baron de l'écluse a écrit :

Refroidissement liquide en 1987.

Et enfin la bête à chagrin fonctionne.

Salut,

J'avais la même (revendue en 2005 je crois), mais avec un tambour à l'avant et immatriculée fin 85.

Yves.

510 83 Pro Circuit, pilote TROY LEE

Le baron de l'écluse a écrit :

Refroidissement liquide en 1987.

Et enfin la bête à chagrin fonctionne.

Bubb a écrit :

Jusque là j'avais suivi.... Ma question concernait les TEAC 86 et 87. Une différence ? En 87, la SIMA écoulait les 86 qu'il leur restait ou bien il y a bien eu un modèle AC 87 différent du 86 ?

Tiens le voilà avec une petite prépa rallye. Peut-être que quelqu'un a vu passer ce réservoir "hand made" ?

bourgogne moto verte a écrit :

il y a bien un modéle 87 différent du 86 uniquement sur la partie cycle:
- silencieux alu
- bras oscillant avec une seule traverse
- graisseurs sur les biellettes de suspension
- fourche avec clapet hydraulique et bagues de frictions ammovibles
- garde boue arriére
- bavette devant amortisseur

Donc je ne suis pas encore foutu.... J'ai juste mélangé les années et il y a bien eu un modèle comme ça avec un double-cames à l'avant !

Le souvenir que j'en avais, c'est qu'en 87 ils avaient jetés les derniers moteurs à air dans une partie-cycle de liquide.

Merci à tous pour vos précisions et contributions  👍 

Photo prise a l' occasion de me vacances a l' italie, c'est une boutique italien qui encore travaille le 4T, la premiere photo c'est une moto qui fait le championat cross ancienne la bas:

real visitor a écrit :

  🤔

On peut en savoir plus?  🤔  🤔  🤔 

??????????? 😕

Duf a écrit :

P'être une injection d'huile sous la calotte du piston pour le " refroidir "  :| 

 😲 
O.M

Trop haut pour balancer de l'huile sous la jupe.

Canalisation vers une pompe à membrane ou piston flottant?
Ou vers un décompresseur?

Bonjour,
Il y a eu tellement de prépas sur les 510 et 610 que pour ci retrouver...Des fois c'etait efficace et d'autres ne servaient à rien!En supermot ou en endurance TT,déja on fiabilisait...Aprés on cherchait des chevaux(allégement de l'ensemble mobile,rapport volumétrique,booster d'allumage,longueur et diametre du pot etc)Quand la bielle lachait elle se plantait dans le cadre!!!Alors à l'usine et chaque importateur essayé de trouver des trucs,car les husaberg elles d'entrée marchaient mieux et avec leurs airs dépouillés,la partie mécanique était mieux conçue.

Ah les montages du docteur Dufayardstein  👍 
Pas sur que cela soit efficace , le clapet s'ouvrant pour la contre-pression , on vois pas bien peut-etre si c'est un des derniers bas moteur avec pompe a huile (?)

Bizarre comme montage ! C'est monté à côté du canal de la chaine de distrib, donc cela semble aspirer
de l'huile dans le carter pompe quand le piston monte.... Et huile qui viendrait du cylindre ou de la culasse ?