VOUS ET VOS MOBCROSS ...
je dirai MAG 🙄
Klaatu Barada NiktoMoto(s) : Les miennes
Ronan M a écrit :J'ai reçu très peu d'inscriptions pour la soirée mobcross du 2 février. Activez vous si vous comptez venir !L'année 2019 approche et il est maintenant temps de choisir votre numéro pour 2019. Merci de me transmettre le numéro que vous souhaitez pour l'année prochaine.
Les numéros ayant déjà été pris cette année seront réservés jusqu'au 2 février (soirée mobcross, si vous n'avez pas reçu l'invitation, contactez moi).
Merci de transmettre votre numéro pour le TGO MX50 2019 rapidement !
0685040472
menardeau.ronan@hotmail.fr
Les 3 premiers de chaque catégories sont d'ailleurs récompensés
MMR Racing Team : facebook.com/mmrracingteam/
Pour suivre l'actu 50 MX : facebook.com/50-mx-france/Moto(s) : SUZUKI 50 MMR
SALUT
Bon je vois que notre petit projet de "bitza" DTmx/Yz succite la curiosité, merci c'est super cool !!!
Alors pour répondre aux questions de Marvin (au passage j'adore lire tes postes sur tes prépas de 80 Cr, ton trial 4t, ... et surtout le 80 DTLC ultraboosté), Cyril, Soupape Sm, ...
La soudure des carters, je ne saurais pas dire le procédé exact, si Lionel nous lis il pourra préciser.
Comme promis qqes photos un plus détaillé du cylindre :
On a jamais attaqué un aussi gros truc en terme de préparation, en même temps on aime bien se rendre la vie difficile en prenant comme base un 50 DTMX pour faire nos petites compet. Le bas moteur est super costaud par contre coté cylindre c'était vraiment bas de gamme avec ces cylindres fontes pas trés bien fini. Il n'éxiste rien (ou plus rien car c'est pas tout jeune comme mécanique) en cylindre/kit 50 plus performant en alu+nikasil (sur Honda MTX des kit Athena sont encore dispo par exemple), donc le seul truc jouable était de mettre la main sur un cylindre de 50 Yz (ça cour pas les rues).
Cylindre en alu+chemise fonte, diamètre et forme de de la jupe inférieure identique au DT d'origine par contre l'entraxe de tiges étant différent, des copains qui sont usineur m'ont tiré les trous en forme d'oblong.
Coté admission c'est énorme par rapport au DT d'origine (même si il est possible via un peu de Dremel et un jeu de cale en angle d'y monter une BAC d'AM6) et coté transfert aussi c'est beaucoup plus fourni.
Alors pour la puissance je saurais pas vraiment dire, mais d'après les infos que j'ai trouvé un 50 Yz sortait 9 Cv à 10500 tr/min donc peut être autour de 10 Cv sur une base vario, à voir. Je reste en carbu de 19 pour le G2, après avec un gros carbu et un trés bon pot y a peut être moyen de tiré plus
pour le reste, on garde la culasse de DT et cette fois pour faire les choses bien on par sur un piston forgé (d’ailleurs piston idem DT, TY, YSR, YZ)
Bon je vois que notre petit projet de "bitza" DTmx/Yz succite la curiosité, merci c'est super cool !!!
Alors pour répondre aux questions de Marvin (au passage j'adore lire tes postes sur tes prépas de 80 Cr, ton trial 4t, ... et surtout le 80 DTLC ultraboosté), Cyril, Soupape Sm, ...
La soudure des carters, je ne saurais pas dire le procédé exact, si Lionel nous lis il pourra préciser.
Comme promis qqes photos un plus détaillé du cylindre :
On a jamais attaqué un aussi gros truc en terme de préparation, en même temps on aime bien se rendre la vie difficile en prenant comme base un 50 DTMX pour faire nos petites compet. Le bas moteur est super costaud par contre coté cylindre c'était vraiment bas de gamme avec ces cylindres fontes pas trés bien fini. Il n'éxiste rien (ou plus rien car c'est pas tout jeune comme mécanique) en cylindre/kit 50 plus performant en alu+nikasil (sur Honda MTX des kit Athena sont encore dispo par exemple), donc le seul truc jouable était de mettre la main sur un cylindre de 50 Yz (ça cour pas les rues).
Cylindre en alu+chemise fonte, diamètre et forme de de la jupe inférieure identique au DT d'origine par contre l'entraxe de tiges étant différent, des copains qui sont usineur m'ont tiré les trous en forme d'oblong.
Coté admission c'est énorme par rapport au DT d'origine (même si il est possible via un peu de Dremel et un jeu de cale en angle d'y monter une BAC d'AM6) et coté transfert aussi c'est beaucoup plus fourni.
Alors pour la puissance je saurais pas vraiment dire, mais d'après les infos que j'ai trouvé un 50 Yz sortait 9 Cv à 10500 tr/min donc peut être autour de 10 Cv sur une base vario, à voir. Je reste en carbu de 19 pour le G2, après avec un gros carbu et un trés bon pot y a peut être moyen de tiré plus
pour le reste, on garde la culasse de DT et cette fois pour faire les choses bien on par sur un piston forgé (d’ailleurs piston idem DT, TY, YSR, YZ)
In DTMX we trust !!!Moto(s) : Mob Cross, 250 TE, 250 TTR, 650 Dominator
Pour les amateurs de prépas sympat, qqes photos d'une machine montée ds la région il y a bien longtemps, photos prisent par mon frère y a 2 ou 3 ans lors d'une course sur prairie ou elle était exposé.
Partie cycle 80 Rm grande roue, bas moteur MTX et haut moteur liquide (à mon avis MBX)
Partie cycle 80 Rm grande roue, bas moteur MTX et haut moteur liquide (à mon avis MBX)
In DTMX we trust !!!Moto(s) : Mob Cross, 250 TE, 250 TTR, 650 Dominator
Pour la soudure du carter , j ai eu Lionel c est un poste TIG !
Équipage 19 j espère pouvoir le voir à mon prochain voyage en Auvergne !
Bon courage et continue le photo reportage ,ça manque.....
Équipage 19 j espère pouvoir le voir à mon prochain voyage en Auvergne !
Bon courage et continue le photo reportage ,ça manque.....
Oui oui Cyril pas de soucis tu pourras venir voir ça en juillet si tu es la partie pour l'endurance de Fan43.
l'objectif est de finir ça le plus rapidement possible histoire d'avoir le temps de faire de la mise au point notamment sur la variation+démultiplication car là je pense qu'il va falloir être bon pour tirer le meilleur. Vu les diagrammes du cylindre je pense que ça risque d'être un peu creux en bas, on verra bien, on est parti faut allé jusqu'au bout maintenant!
l'objectif est de finir ça le plus rapidement possible histoire d'avoir le temps de faire de la mise au point notamment sur la variation+démultiplication car là je pense qu'il va falloir être bon pour tirer le meilleur. Vu les diagrammes du cylindre je pense que ça risque d'être un peu creux en bas, on verra bien, on est parti faut allé jusqu'au bout maintenant!
In DTMX we trust !!!Moto(s) : Mob Cross, 250 TE, 250 TTR, 650 Dominator
philipe riscle longtemps roule avec se bas moteur la pompe a eau sur le double et une drole d ide il peu tourne plus de 3 foi plu vit que le moteur 10000x3=30000 tour cela doit refroidir
Moto(s) : av88 mob cross
ça prends un peu plus de 20000 tours , mais ça marche , pas de cavitation à priori
Super projet Equipage 19 👍 👍 👍 👍 pour moi en 2019 , je devrait revenir au fondamentale : 😎 😎 😎 
il parait que c est l avenir !!!! 😍 😍 😂 😂
pour vivre heureux,vivons cachés!!!!!!!!!!!Moto(s) : 2 ou 3 mobylettes ........ !!!!!!!
Ta raison mon Fan, ç'est la machine Mythique par excellence 👍 👍
In DTMX we trust !!!Moto(s) : Mob Cross, 250 TE, 250 TTR, 650 Dominator
Salut fan des petites dates de course prévu pour cette année ?
Bientot si tout vas bien !!!!! 😡 😡 😡
pour vivre heureux,vivons cachés!!!!!!!!!!!Moto(s) : 2 ou 3 mobylettes ........ !!!!!!!
fan43 a écrit :Super projet Equipage 19 👍 👍 👍 👍 pour moi en 2019 , je devrait revenir au fondamentale : 😎 😎 😎
il parait que c est l avenir !!!! 😍 😍 😂 😂
Salut Fan tu repart en mode G2 ou G3 ??? 😍. J'ai les mêmes autocollants que toi avec les cotes fournis par le Capitolien. 😎
Moto(s) : mob cross EV - RM - proto KTM
soupape sm a écrit :philipe riscle longtemps roule avec se bas moteur la pompe a eau sur le double et une drole d ide il peu tourne plus de 3 foi plu vit que le moteur 10000x3=30000 tour cela doit refroidir
.Mon petit doigt ma dit qu'il doit au moins en avoir deux en prépa sur le Haut Nord de la Bretagne avec du cylindre Piaggio. ❤️ 👍 👍 👍 .Mais bon je dit ca,je ne dis rien. 😕
Moto(s) : mob cross EV - RM - proto KTM
Bonne et heureuse année à tous les mobeurs, bricoleurs et lecteurs de ce post 👍 👍 👍
Moto(s) : PORTAL(S)
