Ouf j ai fini par trouver la bonne config:
Utilisation du carburateur realese en 35, celui de la PE malgré plein d essais différents allait pas terrible.j ai pu retaraudé le trou de la vis de richesse, le ralenti se règle nickel à la poignée,  avec gr de 60 GP de 290, boisseau puits de aiguille et aiguille(2 eme cran à partir du bas) tel que la notice et la moto marche très bien comme ça,  démarre au kick, accélère sans trou,  enfin normal quoi!
Premières impressions, c est aussi puissant que le 200 IT mais moins coupleux  plus on/off avec pas franchement grand chose en bas et arrivée de la puissance presque brutalement,type cross comme relate dans les essais d époque. J ai fait une légère prépararation avec affinage des transferts car la fonderie d usine est grossière,  agrandissements sur les côtés des lumières d  admission sur le piston, écartement +2 mn des butées de clapets, et suppression de la bride sur le couvercle de la boîte à air. Reste à peindre les flasques de freins,  brancher la lumière et je pourrai lancer le dossier FFVE pour la CG de collection.merci à tous de vos précieux conseils et rdv sur un enduro en 2019.

Sur la mienne, j'ai monté des clapets en carbone qui ont diminué le trou à bas régime et l'ont rendu moins creuse.

jeanjean

P.S. as-tu des photos de ton carbu? Ca m'intrigue, cette histoire de vis de butée de boisseau manquante.

les clapets en carbone, c est fiable? parait que c est plus fragile que le métal...., je vais déjà faire une cale pour rallonger l 'admission de 7 ou 8 mn , on verra si cela assouplit un peu  le moulin
j 'ai un souci avec le système d entrainement du compteur, le câble est neuf mais ne tourne pas en roulant. c était complétement grippé au démontage et je me demande si cela n 'a pas usiné un peu le moyeux et explique que la vis sans fin ne tourne pas.
sinon 2 photos du fameux carbu
cote vis de richesse

cote ou il devrait y avoir la vis de ralenti

j 'ai finalement monté des clapets carbone et c est vrai que le coté on/off est moins marqué et la réponse a l accélérateur est nickel. Entre le réalésage en 67.5,le carbu realesé en 35, les transferts affinés et le silencieux a absorption, elle marche très bien mieux que la 200 IT que j 'ai utilisée dans le passé. j 'ai envoyé mon dossier CG collection a la FFVE début novembre, toujours pas de nouvelles......

Bingo, j 'ai reçu l attestation numérique de la FFVE, reste plus que l épreuve de l ANTS et je serai bon!

Salut Fabrice , j'ai eu le même problème sur l'entraineur , grippé et en plus la rondelle avec les deux ergots a deux méplats ,en forçant ils se sont arrondis mais j'ai réussi à la refaire et depuis ça fonctionne niquel ;)

Je viens demander un peu d aide :
Jai voulu faire un tour il y a 3 jours la moto à démarre puis caller au bout de 3 secondes: impossible de la faire redémarrer plus d'étincelles. .. après démontage de l allumage je m aperçois que le stator n est plus fixe au carter,  vis desserre. ... je resserre la vis pour  bloquer le stator mais malgré plusieurs réglages de avance toujours pas de étincelle je m oriente vers un pb de bobine primaire ou secondaire. Quel que connaît les valeurs de sortie en ohms des fils qui sortent du stator? Celle de la bobine fixée sous le reservoir ? Merci de votre aide

Selon le manuel d'atelier

Bobine d'allumage
primaire: 1 Ohm +/- 10%
secondaire: 5.9 Ohm +/- 20%

Bobine de charge:
bas régime: 460 Ohm +/- 10% entre noir et brun
haut régime: 13.6 Ohm +/- 10% entre rouge et noir

bobine d'inpulsion
12.4 ohm +/- 10% entre noir et blanc/rouge

jeanjean

Bonjour et merci pour les infos. J ai bien 12.4 ohms à la bobine d impulsion .  Bobine de charge impossible à mesurer vu que pas de étincelle donc pas de démarrage.  Pour la bobine de allumage c est pas évident vu mes connaissances en électricité :
Jai 1.5 ohm entre le petit fil noir qui sort de la bobine et la vis de masse qui fixe la bobine
J ai 5 ohms entre ce même fil noir et les lamelles de fer doux au dessus de la bobine
J ai rien donc circuit ouvert entre le gros fil noir qui va sur la bougie et le petit fil noir ou les lamelles de fer doux ou la masse......bobine HT  hs??

En reprenant le sujet depuis le début, tu dis dans ton premier post que tu as acheté la moto avec la clavette de volant cassée. Tu as vérifié que ça ne s'était pas reproduit ?

Oui c est la première chose que j ai vérifié clavette intacte et bien en place. J ai mesure la résistance entre la masse de la platine de stator et tous les fils qui en sortent: ils bip tous sauf le marron  ça me semble pas très normal

Alors comme dans les blagues j ai une bonne nouvelle et une mauvaise

La bonne après moultes échanges elrctroniques avec des humains de l ANTS j ai fini par obtenir ma carte grise de collection ouf!!! Prix 16 euros 80 cts

La mauvaise j ai commandé un stator pour mon it sur ebay.us mais le gars s est planté dans la description et le stator reçu ne va pas, il correspond en fait aux modèles 175 de 1979 et it 125.

J ai essayé de swapperles 4 bobines en vain en plus sur celui de ebay j ai circuit ouvert sur la coil d implosion et 13,4 ohm sur le mien

Peut être mon cdc hs comment le tester?

Si un connaisseur en allumage électronique peut m éclairer   d avance Merci

2 eme bonne nouvelle j ai trouvé la panne , j avais oublie de controler l enroulement secondaire de la bobine de allumage , il doit y avoir 5,9 komhs et  la circuit ouvert. J ai installé une bobine de 125 ts suzuki et ça fonctionne  très bien  ouf

Par contre en parallèle j ai remonte une 125 xls honda et moi qui jurait que par le 2 temps j ai été conquis par le côté élastique du moteur,  ça engorge jamais ça convient mieux à mon niveau de poireau  je vais donc mettre en vente l IT qui reste une machine exigeante à maintenir dans les tours pour être efficace.

ca y est elle est partie, un chef d atelier Yamaha du 24 est passé la prendre pour la remettre a neuf!
prochain chantier la KDX toujours en 175!