Donc après comparaison des numéros, il s'agit bien de ma moto.
Moto acheté en août 1982 pour faire la croisière verte début septembre.
Juste le temps de faire 50 kms dans les chemins et me voilà parti au Touquet pour le départ de la croisière verte organisé par Thierry Sabine et l'armée de terre pour le tracé et fléchage.
Départ Le Touquet pour une arrivée après 8 jours de course et 3000 kms à Saint-Cyprien !!! Quand même, on avait la caisse à cette époque… (j'avais seulement 19 ans)

Prologue au Touquet et mon guidon était mal serré, j'ai failli m'en mettre une bonne.

Fin de la première étape à Epernay (51) et ma course est déjà morte après un "jardinage" avec le fléchage dans la Somme, je rate un CP et prends une heure de pénalité qui me fait plonger vers la 100ème place sur 120 motos au départ. Ca ne pouvait pas plus mal commencer.
La suite demain...

Excellent cette histoire de croisière verte en IT !

Donc le deuxième jour de cette croisière verte 82, il y avait une endurance sur le terrain militaire de Mailly le Camp.
Aligné au départ en fonction du classement, c’était pas terrible mais j’étais tellement énervé que j’ai fini cinq derrière les quatre pilotes inter qui était au départ .
Pour l’anecdote je me suis fait dépasser en pleine ligne droite  par Daniel Delavault qui roulait sur le 80 Peugeot officiel, le truc accélérait comme mon 250 IT, incroyable.
Du coup, j’ai remonté plus de 30 places en une journée.
La suite demain...

...comme quoi, quand le lion rugit ! 😂 

De Sochaux...ou de Belfort ?

DUFAYARD Michel a écrit :

...comme quoi, quand le lion rugit ! 😂 

Le motard passe !!  😉  


 😲 
O.M

Bon je vais arrêter de raconter ma vie et rendre le post à Denis.

En conclusion et encore après quelques péripéties, j'ai fini 20ème de la Croisière Verte avec ce 250 IT.
Ensuite on a fait LE TRUC qu'il fallait sur cette moto, changer le silencieux par un adaptable alu, la moto était méconnaissable avec de la puissance supplémentaire à tous les régimes.
Je l'ai revendu à mon frère qui a fait le Touquet 83 avec pour le finir avec les deux roues crevées aux alentours de la 170ème place.
Il a fait 3ème du championnat de Picardie d'enduro ainsi que celui d'endurance en 1983.
Fin 1983, j'ai racheté le 490 YZ du magasin Moto & Co et fait le Touquet 84 avec. (en utilisant la carte grise du IT !!!)
Puis mon frère me l'a racheté pour faire un bitza.
Donc déjà troisième vie pour le 250 IT: partie-cycle 490 YZ 1983 et moteur 250 IT 82 pour supprimer la partie-cycle cantiveler.
Et chose incroyable tout s'est monté sans aucune modification que ce soit du manchon filtre à air ou bien de l'échappement !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! On se serait cru en train de mécaniquer sur du HVA   😀

Il sera champion de Picardie d'enduro avec cette moto hybride en 84.
Pour info, en 84 j'ai fait un enduro avec mon 250 YZ et avec mon frère on avait que la carte grise du IT pour passer les 2 motos, donc on les a passées séparément pour qu'elle ne soient pas côte à côte dans le parc coureur avec la même immatriculation…
Fin 84, je revends mon 250 YZ 84 à mon frère qui fera toute la saison enduro et endurance avec mais du coup, on a fait une déclaration de perte de CG pour conserver l'originale pour faire les courses d'enduro.

Donc début 85, on a remonté le 490 YZ et le 250 IT en configuration d'origine pour les revendre toutes les deux. Aucun souvenir de l'acheteur du IT. (vendu dans l'Oise donc pas étonnant de le retrouver en région Parisienne)
Une photo de la croisière verte et une du Touquet.
Bonne mécanique Denis.

Les photos…

Bein oui, c'est cool ton histoire ! Ca se termine trop tôt … Bravo en tous cas, ça ne plaisantait pas !
 👍 

M Hugot , as tu toujours ta collection de HVA ?
Un bonjour de Corrèze
Il y a fort longtemps , au moment de ma période picarde -1996/2001- la région étant moins propice à la pratique verte , je venais d'Auvergne , je me suis intéressé aux anciennes et via le Retro Enduro Club de France , nous avons fait connaissance , car M Hugot etait déjà un expert en HVA et que je m'intéressais à cette marque
Je recherchais un  240 HVA 1982 , déjà très difficile à trouver , la preuve je me suis rabattu sur un 240 GS de 1978 !

salut Christophe,

merci pour les histoires, petites et grandes..!!
dommage, j'aurais bien aimé que tu nous racontes un peu plus ta croisière verte..

si tu as d'autres photos, je suis preneur..!!

tu ne m'as pas dit si tu l'avais achetée neuve ou d'occase à Tcherniasky ..?
il me semble qu'elle est de 1981, mais n'a été immatriculée qu'en aout 82, serait-elle restée en concession tout ce temps, ou avait-elle déjà roulé..?

et que penser de son n° de série, pour le moins pas banal du tout..!!?? ( 0001)

den's

Salut Den’s,
J’avais acheté la moto neuve.
Je pense que Sonauto en avait acheté un certain nombre et tant qu’elles n’étaient pas vendues, ils n’en faisaient pas rentrer des plus récentes.
Pas facile à vendre car elles n’étaient pas homologuées et ça coûtait 10% du prix de la moto en homologation.
Je ne suis pas sûr qu’il y ai une différence entre 81 et 82.
Dans mon esprit j’en avais une neuve 🤭
Pas de problème pour vous racontez la suite de la croisière verte.
A suivre

Le numéro de série se finit bien par 001 mais il y a deux chiffres devant.

Bon, comme j’ai la bénédiction de Den’s pour raconter ma vie ou plutôt celle du 250 IT, je vais me lâcher  🙂
Retour sur le début de l’histoire.
Je ne sais même plus pourquoi j’ai fait la croisière verte, à l’époque en 1982, je ne faisais que du cross en ligue de Picardie en championnat 125.
Je pense que c’est mon club qui a lancé l’histoire.
Ils étaient vraiment entreprenants mais il fallait un budget conséquent.
Le prix de l’engagement était quasiment la moitié du prix d’une moto neuve.
Il fallait deux véhicules d’assistance pendant une semaine pour traverser la France aller retour plus l’essence des véhicules et de la moto.
Rappel départ Le Touquet Pas-de-Calais et arrivée à Saint Cyprien Pyrénées orientales.
La bouffe pour trois personnes, une deuxième moto en pièces détachées au cas où, des pneus....
Moto & Co m’a prêté un 250 YZ 1981 qui nous a servi pour les pièces.
On le fait sérieusement sinon c’est sûr de ne pas finir.
À l’époque on avait un Peugeot J9 qui me servait pour les courses, c’était donc le véhicule de base pour dormir, manger et transporter le matos.
On nous a prêté un break CX comme deuxième véhicule et je me souviens il était complètement rempli.
Le club a imprimé des autocollants avec marqué dessus supporter de Christophe Hugot qu’ils vendaient 10 francs.
Ils en ont vendu tellement qu’ils ont payé l’engagement et la moitié du prix de la moto.
J’ai fait un deal avec mon frère, il payait 50% de la moto et il la récupérait à la fin de la course.
On a fini par boucler le budget.
Juste pour l’anecdote, quand mon frère a récupéré la moto, on a juste fait un réalésage et il a vendu son HVA 390 ex Drobecq une bouchée de pain.
C’était un 390 CR 1980 homologué avec le petit réservoir cross qui avait une boîte à outils intégrée comme sur les swm enduro.  Avec des si...j’aurais cent motos à la maison  🤬 
Dernier détail, à l’époque je travaillais chez Siccardi, un industriel de la mécanique (450 employés quand même) qui avait lancé la construction d’un proto d’endurance 3 cylindres et il y avait des ingénieurs motoristes ex Godier Genoud. Siccardi est connu par certains car c’est eux qui ont assemblé les dernières BARIGO.
La suite bientôt.

salut!!

super, merci Christophe de t'y re-coller..!!
j'adooore ces souvenirs..
moi à l'époque je bavais sur mes Moto-verte, je n'avais même jamais pensé à faire de la compète..
je faisais seulement de la balade, de la moto verte donc, et la Croisière verte c'était l'aboutissement ultime du concept..!!
bref je suis content que tu nous racontes tout çà, et c'est très cohérent avec la "résurrection" de l'IT ..
de plus, je ne me considère pas comme "propriétaire" de ce post, mais il appartient à tous ceux qui veulent bien le faire vivre..

au fait, il existe encore ce bouclard, Moto&Co ..? ce serait chouette de retrouver d'anciens autocollants, pour lui redonner son aspect de l'époque, non..?

den's